11 ноября в Праге на специальном мероприятии Шкода представила долгожданное новое поколение своей самой удачной модели Октавия под индексом A8.
Разбираемся в истории смены поколений модели. В прошлой статье мы рассмотрели путь от Octavia 1959 года до Octavia A5 после ресталинга 2008.
В 2013 году стартовали продажи очередного поколения Octavia на новой глобальной платформе Volkswagen MQB. Оно получило индекс A7. Автомобиль опять заметно прибавил: по сравнению с предыдущим поколением, Octavia A7 выросла на 100 мм в длину, 40 мм в ширину, а к колесной базе были добавлены еще 60 мм. Благодаря этому, автомобиль стал большеи внешне гармоничнее. Во внешности безошибочно угадываются отдельные черты Audi и VW, но в то же время модель сохранила свой уникальный стиль.
Машина, как и раньше была представлена с кузовами лифтбек и универсал. Были также полноприводный универсал повышенной проходимости Scout и спортивная версия RS. Спортивная Skoda Octavia A7 RS также предлагалась в обоих вариантах кузова: лифтбек и универсал. Презентовали спортивное исполнение в рамках проведения Фестиваля скорости в Гудвуде в 2013 году. RS-версии достались два двигателя: бензиновый 2.0 TSI (220 л. с. - такой же как и на VW Golf 7 GTI) и дизельный 2.0 TDI (184 л. с. - от VW Golf 7 GTD). Новая Октавия RS 2.0 TSI с механической КПП могла разгоняться до 248 км/ч, хотя до России доходила только версия с 6-DSG.
Важным отличием от поколения А5 было то, что любой кузов теперь можно было комплектовать полноприводной трансмиссией с муфтой Haldex.
Бензиновые двигатели были представлены 1.0 TSI (115 л. с.), 1.2 литровым TSI (86 и 105 л. с.), что за гранью добра и зла, 1.4 литровым TSI (140, позже 150 л. с.), любимым таксистами и пенсионерами 1.6 MPI (110 л. с.), самым оптимальным на наш взгляд 1.8 TSI (180 л. с.) и 2 TSI (220 л. с. - для версии VRS).
Среди дизелей оказались 1,6 TDI (90, 105 и 110 л. с. - только для Европы) и 2 TDI с 143, а познее 150 л. с.
Коробки - Механика на 5 или 6 ступеней и DSG на 6 и 7.
Интерьер стал качественнее и строже, но в значительной степени остался узнаваем по другим автомобилям, построенным на общей платформе MQB.
Одним из неприятных сюрпризов маркетологов Шкоды стало то, что с двигателями, кроме самых мощных, атомобили стали комплектоваться безальтернативно задней зависимой подвеской. Это заставляет Октавию растерять заметную часть задора в управлении. Данная подвеска, конечно дешевле многорычажной, однако легенды о дороговизне обслуживания многорычажки явно не соответствуют действительности.
Основные претензии к автомобилю унаследованы от предыдущей модели - растяжение цепи на цепных двигателях, проблемы с приводом заслонки турбины, масложор. Хотя, частота недогов явно снизилась. Проблем с DSG при своевременном и квалифицированном обслуживании стало реально меньше.
В 2017 году Skoda Octavia А7 претерпела рестайлинг. Наиболее заметной деталью, подвергшейся ревизии стала передняя часть автомобиля, получившая раздвоенную оптику. В салоне появилась новая полность сенсорная мультимедиа, а с 2018 года стали устанавливать цифровую панель приборов, известную по другим поделям VAG.
Новый облик хоть и сделал Октавию А7 более собранной и добавил ей строгости, однако вызвал неоднозначную реакцию поклонников марки. Несмотря на то, что со временем страсти вокруг столь радикально обновлённой оптики автомобиля стихли, Skoda, судя по всему, благоразумно сочла нужным не прибегать к подобному решению в будующем. Кто знает, может быть это было лишь исследованием общественного мнения в предверии выхода совершенно новой модели.
Вцелом технически автомобиль претерпел лишь незначительные изменения. Например, RS версия получила 2 литровый двигатель в 245 л. с. и преселективную коробку DQ500, известную по старшим моделям концерна VAG.
Не мудрствуя лукаво, чехи, работая над навым поколением Octavia А8, вовсю использовали в дизайне опыт весьма удачного последнего поколения своего флагмана Superb. Да так, что с кормы автомобили практически не различимы! Трудно сказать, пойдёт ли это на пользу продажам самого Superb, но таковы уж современные тенденции (разлиличите с первого взгляда Mersedes C и S классов или BMW 3 и 5...).
Однако нельзя не признать, что Octavia A8 удалась! Автомобиль стал больше, даже визуально, злее, ВЗРОСЛЕЕ!
Про саму виновницу торжества в следующей статье...
Кстати, если интересно, мой личный опыт владения Октавиа здесь и здесь.
Если вам понравилось, вы узнали что-то новое, подписывайтесь и ставьте Лайки! Впереди много интересного!..