Огромный пикап - то, о чем мечтает каждый мальчишка. С возрастом мечта трансформируется в большой джип, переходит в спортивное купе и заканчивается в салоне Hyundai или Renault. Выросшие мальчики выбирают практичные машины, на которых можно ездить и не париться.
Но так делают не все. Что бы не происходило в жизни, я всегда старался ездить на чем-то необычном, превращая в это самое необычное даже самые скучные машины. Кто-то скажет, что в пикапе нет ничего необычного и будет прав, но лишь отчасти.
Это в США на маленькие грузовички приходится чуть ли не половина всех машин, а в России продажи пикапов делят почетный 1% с кабриолетами. Не любят у нас их, лучше уж взять убитый "Гелик" или, на худой конец, новую "Ниву". Что там еще укладывается в 500 тысяч рублей?
Для меня машина с кузовом стала необходимостью - любовь к мотоциклам требует возможность их перевозить в сезон и межсезонье. Поэтому искал не простой пикап, а с большим кузовом. В России популярнее всего японки с двойными кабинами, но все 4-дверные машины имеют короткий кузов.
Да, американцы научились сочетать просторные кабины с большими платформами, но ценник живой машины я не тянул, а с дровами связываться боялся. Куда сложнее найти пикап с одинарной кабиной, а уж полуторная, с двумя дверями и четырьмя посадочными местами, и вовсе фантастика.
Тем более редко попадаются пикапы, в документах которых тип транспортного средства обозначен как "легковой". Даром, что легкие грузовики проходят под категорию "В", въезд в центр города и на улицы, не входящие в "Грузовой каркас" в Москве на них осложнен.
Именно поэтому обнаружив машину с "легковыми" бумагами и полуторной кабиной на цену и марку внимания не обращал. Поехал и забрал без оглядки на прочие мелочи, заводится, номер на раме читается, остальное исправим.
Исправлять пришлось многое. Mitsubishi L200 - отличная машина, но годы тяжелой работы берут свое. Кажется, в моем пикапе не осталось ни одного узла, куда бы еще не залезали механики. Нужно отдать должное, на дороге за три года машина встала всего один раз, но приезжать на пердячьем пару в сервис приходилось не единожды.
Генератор, турбина, ГБЦ, ГРМ, радиатор, гильзы и поршни, сальники и прокладки, бесконечные мелкие ремонты двигателя закончились одной полноценной капиталкой. В КПП и раздатке были заменены все сальники, в карданах - новые крестовины, ступичные подшипники и шаровые опоры, пыльники ШРУСов, тормозные диски и барабаны...
Впрочем, после капиталки мотора менять что-то кроме расходников приходится редко. Все вложения в машину почти за 100 000 километров пробега перевалили за 300 000 рублей, но основная часть из них пришлась на первые полтора года, после которых руки приходится прикладывать лишь для планового ТО и каких-то доработок.
За это время я аккуратно дорабатывал функционал и облик машины, пытаясь без "колхоза" сделать ее еще ярче и наряднее. Надеюсь получилось, по крайней мере мне очень нравится. Подписывайтесь на бортовой журнал https://www.drive2.ru/r/mitsubishi/l200/478208944074916574/ или задавайте вопросы прямо здесь, в комментариях. Увидимся на дороге!