Гонка военно-морских вооружений между Британией и Францией-основное содержание истории флота на протяжении почти полувека.Национальные программы кораблестроения всегда отталкивались от программ соперника-чтобы догнать и перегнать,с последующей эскалацией.
В 80-х годах Франция максимально приблизилась к "владычице морей" по линейному флоту,но тут настало время расцвета Молодой школы и "торпедного психоза". Мир на несколько лет практически перестал строить броненосцы,которые считались просто мишенями для маленьких и дешевых миноносцев.Но те же французы,проведя масштабные маневры,убедились,что слухи о кончине броненосного флота были сильно преувеличены.
Выводы,сделанные британцами,воплотились в программе,принятой в 1889 году парламентом Великобритании.Уайт создал "стандартный " броненосец и начал активное тиражирование удачной концепции.
Французы опять выступили в роли догоняющих.Они приняли программу 1890 года.В ответ на восьмерку "Ройал Соверенов"(если вместе с "Худом") в 1891 году заказали три броненосца ("Шарль Мартель", "Карно" и "Жоригюберри" ) по одному техзаданию разным верфям.За пределами набора базовых требований конструкторы верфей получили полную творческую свободу в выборе путей достижения заданных показателей.В 1892-1893 году было заказано еще два броненосца ("Массена" и "Бувэ") по тому же проекту.
В итоге французский флот получил пять "образцовых" эскадренных броненосцев,спроектированных по одному техзаданию ,но разными заводами,в связи с чем корабли имели значительные отличия друг от друга. Иногда все пять кораблей объединяют в тип «Шарль Мартель» , иногда выделяют отдельно "Жеригберри" и "Буве" с "Массеной" в подтипы. Можно рассматривать все пять кораблей и как самостоятельные проекты.
Проект головного корабля выполнил инженер Шарль Юэн(автор проектов броненосцев "Ош","Бреннус","Марсо").Ему ,кстати,довелось закончить жизнь под колесами автомобиля в 1912 году в Париже в возрасте 76 лет во время похода за пенсией.Необычно для начала 20-го века.
Особенностью проекта стало размещение орудий главного и среднего калибра в двенадцати одноорудийных бронированных башнях( на "Жоригюберри" 140 мм пушки поставили в двухорудийные башни)с ромбическим расположением.Средний калибр-в башнях был весьма смелым ходом для того времени.Корабли получили 305 мм,274 мм и 140 мм пушки с длиной ствола в 45 калибров.
Бронирование-согласно бертеновской концепции,с максимальным увеличением площади защищенного борта.Полностью,конечно,не получилось,пришлось бы поднимать водоизмещение тысяч до 15.Но тем не менее полный главный пояс по ватерлинии ,высотой около 3 метров, и верхний пояс из броневых плит толщиной 100 мм высотой до 2-х метров в носовой части( на миделе-120 см).По замыслу французских конструкторов полное бронирование позволяло кораблю не терять скорость в линейном бою,даже получив попадания в районе ватерлинии.Сам Бертен в это время находился в Японии,создавал флот и кораблестроение для микадо,но активно критиковал новые проекты.
Головной броненосец серии получил имя в честь майордома франков Карла Мартелла- «Шарль Мартель» .По плану "Шарль Мартель" должен был стать вторым кораблем типа "Бреннус",но в связи с изменением ситуации заложенные материалы были разобраны,а имя перешло головному кораблю новой серии.
Карл Марте́лл ( Carolus Martellus, Charles Martel; 686 или 688 — 741) — майордом франков в 717—741 годах из рода Пипинидов, вошедший в историю как спаситель Европы от арабов в битве при Пуатье.
"Жоригюберри" отличался двухорудийными башнями среднего калибра,продольной бортовой противоминной переборкой 38 мм(первой в мире!)и имел усиленное бронирование-4008 тонн( 33,9% от нормального водоизмещения). У "Массены" единственного в серии броневой пояс был неполным-за 10 метров до кормы он замыкался 250 мм траверсом.Он также имел строительную перегрузку в 900 тонн. На "Буве" брони было еще больше-4160 тонн.Он остался в истории как последний французский линкор с одноорудийными башнями.Значительные отличия между формально однотипными кораблями и послужили причиной для обозначения флота Третьей республики как "Флота образцов".
«Шарль Мартель» и его последователи внушали страх и трепет одним внешним видом,по меткому замечанию Оскара Паркса-"свирепым силуэтом".Длинноствольные пушки в маленьких башнях смотрелись особенно брутально. Высокий борт,намекающий на хорошую мореходность,высокая скорость,двенадцать пушек ,защищенных башнями и надежность силовой установки("Массена" свои 17 узлов давал в течение суток даже на втором десятке лет службы).
"Кустовое" расположение орудийных башен обеспечивало лучшую защиту орудий , снарядных элеваторов и артпогребов. Правда в случае прямого попадания из строя могли выйти все три пушки.К тому индивидуальная защита орудий съедала значительную часть веса-и по весу залпа французы уступали британцам."Мартели" за 5 минут отправляли неприятелю 5400-5800 кг стали и взрывчатки,британские "Соверены"- 11500-15000 кг,"Мажестики"- 13700-17500 кг.
Однозначно слабым местом была остойчивость. Именно плохая остойчивость в военно-фантастическом труде Зеештерна становилась причиной гибели французских броненосцев.Получение пробоин в небронированной части могло стать фатальным для кораблей-принятая выше ватерлинии вода практически гарантированно привела бы к опрокидыванию. Бертен называл эти корабли "пьяными".
.
«Шарль Мартель» “Charles Martel” – Арсенал в Бресте, Брест . заложен 1 августа 1891 , спущен на воду 29 августа 1893, в строю с 1896 гг. Введён в эксплуатацию июнь 1897 года(2 августа 1897 года). Выведен из состава флота 21 июля 1922 года. разобран на металл в 1922 году.
Водоизмещение 11,639 т (11,455 длинных тонн; 12,830 коротких тонн). Длина 115.49 м. Ширина 21.64 м. Осадка 8.38 м.
Бронирование (сталеникелевая) - Пояс 460-250 мм, верхний пояс 100 мм, башни ГК 380 мм, башни СК 100 мм , палуба 70 мм, рубка 230 мм.
Двигатели-24 водотрубных котла Ляграфель э д’Але ; две 3-цилиндровые паровые машины тройного расширения,14 900 л. с. Скорость17 узлов проектная, 18 узлов максимальная. 2 винта. Запас угля 670/ 800 т, дальность плавания 4000 миль на 10 узлах. Экипаж 564-698 644 человека.
Вооружение-2×1 — 305-мм/45 Mle.1887 ,2×1 — 274-мм/45 Mle.1887,8×1 — 138-мм/45 Mle.1893, 2-65-мм, 18-47-мм орудий . Минно-торпедное вооружение 4 × 450-мм ТА
«Шарль Мартель» имел традиционную французскую архитектуру ,с массивной центральной частью и внушительным тараном. Труб,правда , было всего две,вместе с двумя боевыми мачтами и высоким полубаком.В кормовой части башня главного калибра была расположена гораздо ниже носовой,высота борта в кормовой части была ниже на несколько уровней.
Силовая установка состояла из двух вертикальных паровых машин тройного расширения проектной мощностью 13070 л.с.,на испытаниях -при 14 900 л.с. обеспечивала скорость в 18,128 узлов.
Главный калибр был представлен двумя 305 мм 45 калиберными пушками в одинарных башнях Шнейдера в оконечностях и двумя 274 мм 45 калиберных орудий в бортовых башнях на спонсонах в районе от миделя ближе к корме.Устройство небольших одноорудийных башен было примерно одинаковым-все механизмы находились внутри вращающейся части и были защищены броней башен.Вниз от башни к артпогребу шел узкий хорошо бронированный колодец с элеватором подачи.Заряжание было возможно при любом положении ствола.
305 мм орудия образца 1887 года имели угол возвышения 14 градусов,292 кг снаряд с начальной скоростью 823 м/с,бронепробиваемость у среза- 906,78 мм железной брони.
274 мм орудие образца 1887 года имело угол возвышения 14 градусов и 216 кг снаряд.
Двойной главный калибр обеспечивал французским броненосцам увеличение огневой мощи корабля- 305 мм орудие имело скорострельность 1 выстрел в минуту,а 274 мм-до трех при благоприятных условиях.Из-за неполной уравновешенности башен,обслуживание орудий осуществлялось только с помощью гидравлики,что отрицательно сказывалось на скорострельности.В 1900 году на корабле было смонтировано ручное заряжание для орудий главного калибра в одной из 305 мм башен.
Вспомогательная артиллерия-это еще восемь 138,6 мм(140 мм)скорострельных орудий,также в одноорудийных башнях по углам надстройки,по две возле каждой башни главного калибра.Это обеспечивало максимальную защиту и максимальные сектора обстрела.
Все тяжелые орудия были обеспечены качественными французскими ночными прицелами.
Противоминная артиллерия-около 20 скорострельных пушек.По проекту- четыре 65-мм скорострельных орудия Гочкиса, двенадцать 47-мм скорострельных пушек Гочкиса, три 37-мм револьверных и две 37-мм одноствольных пушек Гочкиса.
В октябре 1896 года добавили два 47-мм орудия Гочкиса. В марте 1897 года на каждый средний марс было поставлено ещё по два 47-мм орудия, таким образом общее их число было доведено до восемнадцати. Осенью 1899 года были сняты все 37-мм пушки Гочкиса, а в следующем году на места 37-мм одностволок поставили 37-мм полуавтоматические пушки Максим. Летом 1906 года сняли все полуавтоматы.
Четыре 65-мм скорострельных орудия Гочкиса модели 1891 располагались симметрично на носовой и кормовой оконечностях продольного мостика.
Восемнадцать 47-мм орудий находились: восемь на станках "с кринолином" на большом продольном мостике, два того же типа на верхнем носовом мостике, ещё восемь, на специальных тумбах и станках с откатом, распределялись между средними марсами обеих мачт.
Традиционные торпедные аппараты- неподвижные подводные траверсные 450 мм в количестве двух штук и два надводных.В 1906 году оба надводных аппарата были демонтированы.
Полный броневой пояс по ватерлинии из сталеникелевой и сталежелезной брони (частью из смешанного металла, частью из кованой стали ) имел максимальную толщину на миделе в 450 мм и в оконечностях до 305 мм , по нижней кромке до 250 мм.Высота-2 метра,в корме 1,8 метра.Современной сталеникелевой брони не хватало,пришлось комбинировать с компаундом.Впервые французский корабль получил верхний пояс около 102 мм для защиты от скорострельной артиллерии. Броневая палуба составлена из 70 мм железных плит,у бортов- 100 мм.В 90 см под броневой располагалась 25 мм противоосколочная палуба. Общий вес брони, составил 3970 тонн( 33,4% от проектного водоизмещения).
Еще до завершения испытаний ,в начале октября 1896 года броненосец включили в состав Северной эскадры и в Шербуре он ,вместе с другими кораблями прошел парадом перед прибывшими на "Штандарте" и "Полярной звезде" русским императором и его супругой.Французы тоже умели пустить пыль в глаза, а то броненосцы береговой обороны и броненосные крейсера выглядели не сильно впечатляюще для могущественного союзника.Командовал парадом президент Феликс Фор.
2 августа 1897 года "Шарль Мартель" приступил к активной службе,получив распределение в Средиземноморскую эскадру,возглавляемую на тот момент "Бреннусом".7 августа на броненосце был поднят флаг контр-адмирала Дьёлуара, командовавшего дивизионом из "Марсо" и "Нептуна".Прежнего флагмана-"Маженту" отправили на модернизацию.На первых же учебных стрельбах обнаружились неисправности у станков трех из четырех орудий главного калибра.Почти все 140 мм орудия показали проблемы с затвором. Только осенью ,во время докования,удалось восстановить боеспособность артиллерии.Но скорострельность при гидравлическом заряжании оказалась около 3-3,5 минут на выстрел.
В апреле 1898 года броненосец на время учебного похода принял на борт большого любителя флота и женщин президента республики Феликса Фора(ранее он был морским министром). Менее чем через год президента не станет после очередного свидания с известной куртизанкой Маргерит Стенель.
В июле 1898 года прошли большие учения флота-одна эскадра (броненосцы "Амираль Дюпрэ", "Амираль Бодэн", "Формидабль" и крейсер "Шанзи"), изображала итальянцев,а две эскадры-французский флот,обороняющий средиземноморское побережье."Шарль Мартель" играл за французов.Предсказуемо эскадру условного противника из старых тихоходных кораблей новейшие корабли обороняющихся обнаружили и окружили. Флот с победой вернулся в Тулон.
После реорганизации в Средиземноморском флоте в августе осталось два дивизиона -1- й ("Бреннус", "Буве", "Массена") и 2-й( "Шарль- Мартэль" , "Карно" и "Жорегибери").
Необходимо отметить очень серьезный подход к учебным стрельбам- в качестве целей использовались старые корабли-в марте это был авизо "Петрель" , в августе 1898 года -плавбатарея "Арогант" (ветеран Крымской войны).
В октябре 1898 года флот привели в боевую готовность в связи с Фашодским кризисом(столкновение британских и французских колониальных интересов в Южном Судане).Франция уступила.
Последующие годы броненосец провел в учебных и дипломатических походов по Средиземноморью,самым интересным из которых стал,видимо,поход 15 июля 1899 года в Барселону. Поход французской эскадры обозначал поддержку разгромленной американцами Испании и был очень тепло встречен испанцами.
В 1900 году броненосец был переведен на новый штат-32 офицера и 616 нижних чинов.
В апреле 1901 года французская эскадра в Тулоне принимала представительную"дружественную" итальянскую делегацию- броненосцы "Лепанто", "Андреа Дориа", "Дандоло", "Сарденья", "Сицилиа" и "Франческо Морозини", крейсера "Джузеппе Гарибальди", "Варезе", "Агордат", "Лампо", "Партеноп" и "Ураниа". Помимо эскадры хозяев в параде принял участие и испанский броненосец "Пелайо",проходивший модернизацию во Франции.
Летом эскадра приступила к очередным маневрам,на стрельбах был потоплен очередной старый миноносец. Но самое главное произошло в столице Корсики. 2 июля эскадра встала на якорь в Аяччо. А 3 июля "Шарль Мартель"был "торпедирован" с расстояния в 200 метров французской подводной лодкой "Гюстав Зэдэ". Несмотря на предупреждение об атаке подводной лодки,эскадра не ожидала,что за 24 часа из Тулона дойдет подводная лодка и проведет атаку.
Беспорядочная стрельба с кораблей эскадры по месту появления подлодки успеха не имела.Через несколько минут лодка всплыла принимать заслуженные поздравления с "атакой века".
Очередная смена морского министра привела к введению режима экономии на маневрах,лишь в 1905 году прошли следующие большие маневры.
На этих маневрах со 138,6 мм орудиями "Шарль Мартель" начали происходить многочисленные инциденты.Чаще всего не происходила экстракция гильз после выстрела. Выяснение причин потребовало несколько лет разбирательств.Как оказалось ,причина-в нестабильности одной из марок пороха. Проблема стоила французского флоту гибели двух линкоров.
В 1907-1908 годах командиром броненосца служил капитан Виктор Баптистэн Сене,с которым связана трагическая история крейсера "Леон Гамбетта".
Последний регулярный выход броненосец совершит в сентябре 1908 года.Через год его переводят в Шербур,в резерв Северной эскадры.
4 сентября 1912 года президент Франции Арман Фальер на борт "Массена", провел смотр "Лярмэ наваль" . Это было максимальное сосредоточение французского флота в Средиземном море на тот момент.У мыса Брюн крейсер "Жюль Ферри" провел перед президентом флот в составе трех линейных эскадр , лёгкого крейсерского дивизиона(8 вымпелов) и четырех дивизионов контрминоносцев .1-я эскадра- "Вольтер" , "Кондорсэ", "Дантон","Мирабо", "Дидро" и "Сюффрен" ; 2-я эскадра- "Натри", "Републик", "Дэмократи","Жюстис" , "Либерте" и "Верите" ; 3-я эскадра- "Сен-Луи" , "Голуа", "Шарлёмань"; "Шарль Мартель" , "Жорегибери", "Карно" и "Буве". Лёгкий дивизион -"Леон Гамбета" , "Эдгар Кинэ", "Эрнэст Рёнан", "Жюль Мишле", "Вальдэк Русо"; "Глуар", "Марсельез", "Амираль Об".
После смотра вице-адмирал Жорегибери повел флот (51 вымпел) на большие маневры.Для "Шарль Мартель" этот поход оказался последним.
С 1 марта 1912 года он окончательно причислен к резерву.1 апреля 1914 года его полностью разоружили и далее использовали в Бресте как плавказарму. Вместе с ним под разоружение попали "Бреннус", "Массена" и "Карно".
Артиллерия броненосца была использована для защиты Третьей республики.305 мм пушки были расточены в 370 мм гаубицы обр. 1915 года для железнодорожной батареи,модернизированные 274 мм в 1917 году на тех же станках поставили на железнодорожные установки Шнейдера.8 демонтированных котлов установили на четыре буксира ("Элан", "Ипопотам", "Рён" и "Зэбю").
В августе 1919 года броненосец исключили из списков флота,18 декабря его продали голландской фирме "Франк Рийсдийк Шипсбрекинг & К°" за 675 000 франков .К 23 декабря 1922 года разбор был закончен.
Более подробно об устройстве и истории корабля можно прочитать здесь-
Оценка "Шарль Мартель" зарубежными авторитетами весьма высока. Самый,пожалуй,титулованный из них-кайзер Германской империи , ревниво следивший как за флотами потенциальных противников ,так и вообще за развитием флота.По поводу классических,"образцовых" броненосцев Франции император писал следующее-
"Наилучшим расположением артиллерии следует признать систему, принятую во французском флоте, - систему установки орудий в нескольких башнях. При этой системе гораздо труднее вывести из строя, одновременно, большое количество пушек, чем при установке последних в общей открытой батарее.
Благодаря серьёзным опытам и трудам французских инженеров, последние пришли к удовлетворительному решению многих вопросов судостроительной техники, чрезвычайно интересных для всякого специалиста. Так, например, следует отдать безусловное предпочтение выработанному французскими инженерами типу боевых мачт и расположению на них боевых марсов перед боевыми мачтами, принятыми в английском флоте. Сбить такого рода мачту, представляющую из себя скорее большого диаметра трубу весьма трудно, тогда как принятая в германском флоте боевая мачта, меньшего диаметра, может быть сбита одним удачным выстрелом.
Заслуживает внимания и решение французского Морского министра снять с судов фок-мачты ввиду того, что последние, в большинстве случаев, застилаются дымом, и потому не представляется возможным производить стрельбу из установленных на них скорострельных пушек.
Давно уже присматриваясь к чрезвычайно грациозным и оригинальным формам носа и кормы современных французских судов прихожу к заключению, что такие формы приняты французскими инженерами не без причины, то есть, что означенные формы приняты только после ряда испытаний, доказывающих их преимущества в смысле достижения хороших мореходных качеств судов. Единственное, что нельзя одобрить, это принятую во французском флоте высокую установку большого калибра, уменьшающую остойчивость судов и вводимые на судах французского флота длинные пушки в 45 и более калибров длиной".
Именно французский флот в то время стал примером для создания флота Германской империи,из него заимствовались идеи,конструкции и элементы стиля( схема расположения артиллерии, боевые мачты, изящные очертания штевней и, иногда, завал бортов).Британцы воспринимали «Шарль Мартель» и его систершипов как грозных противников,вмешающих в меньшее водоизмещение неплохо сбалансированную мощь артиллерии,брони,скорости и мореходности.
Чертежи новых броненосцев выпросили для себя и русские(правда благодаря личным контактам-французское Морское министерство засекретило документацию по новым броненосцам-концепция высокобортных кораблей с французской схемой размещения орудий вполне вписывалась во взгляды наших инженеров.Броненосцы получили систему бронирования одну из лучших для того времени-мощный главный пояс защищал всю ватерлинию,а верхний пояс эффективно противостоял вражеским скорострельным орудиям.Не имеющие бронирования в оконечностях британские броненосцы были более уязвимы для пробоин в бою.
С учетом тактических воззрений той эпохи ,дуализм главного калибра был не критичен на предполагаемых дистанциях боя(тогда 3-4 км),а выигрыш в скорострельности получался ощутимым.Французское ромбическое размещение орудий гарантировало одинаково плотный огонь в любой плоскости.В битве артиллеристов двух соперничающих держав значение имели любые усовершенствования. Так,введение устройства инженера Марбёка для закрытых башен позволило снизить задымление после выстрела и увеличило реальную скорострельность ГК с 1 выстрела в 5 минут до выстрела в 2 минуты. Британцы в барбетных установках своих "Маджестиков" ориентировались на выстрел в 70-100 секунд в зависимости от места хранения снаряда.
Тяжелые орудия французов отличались большей длиной ствола,большей начальной скорости и , соответственно,меньшим весом(для 305 мм-349 кг против 386.Правда в средней артиллерии французы уступали,их 138,6 мм пушки были менее скорострельны и имели гораздо более легкий снаряд чем 152 мм Армстронги. Но зато более удачное размещение в башнях , удаленных друг от друга,улучшало выживаемость в бою и давало прекрасный сектор обстрела в любую погоду.Внедрение в 1895 году мелинита для начинки фугасных снарядов несколько повысило эффективность средней артиллерии французов.
Французские моряки оценивали корабль в целом положительно,один из командиров корабля,будущий адмирал Поль Шошёпра -
""Шарль-Мартэль" очень хорошо слушается руля; он имеет хорошую устойчивость на курсе и, начиная с малой скорости, очень чувствителен к штурвалу. "
"Даже на большой скорости "Шарль-Мартэль", по причине остроты своих обводов, не производит волнообразования и его спутная волна правильная. "
"С точки зрения наступательной у него чересчур тяжёлая артиллерия, но не хватает средней артиллерии, калибр которой к тому же недостаточен"
"Ведёт себя хорошо в плохую погоду в заливе Гасконь, 17° крена на каждый борт, но без порывистых движений. Чрезмерный завал его бортов обязывает закрывать в море иллюминаторы и даже порты верхних батарей при малейшей зыби...".
За достоинства пришлось платить большим верхним весом и проблемами с остойчивостью.
Фото и иллюстрации взяты из открытых источников и принадлежат их авторам