Одна из тем последних дней - полное уничтожение общественного транспорта на примере трамвая и троллейбуса. И на этом фоне в главной группе Правительства Тверской области (почему, что именно области, а не города?) размещают опрос - что сделать с железнодорожной веткой от станции Дорошиха до Васильевского мха. Это чрезвычайно странно выбирать между парком и общественным транспортом - а именно таких два варианта ответа, причем без какой либо аналитики и обсуждения финансовой стороны. Впрочем ответ известен - будет пустырь. А я, на фоне множества рассуждений и пожеланий других людей, решил разобраться в этом вопросе поглубже и рассказать Вам побольше.
Итак ж/д ветка от станции Дорошиха ещё не так давно соединяла множество поселков и предприятий с Октябрьской железной дорогой, а значит всей страной. Вот не такая уж и старая карта, на которой видна вся сеть железнодорожного пути. И на этой карте - тот, отрезок, про который идет речь в опросе - это лишь жалкие 5-10 км в левом нижнем углу...
На сегодняшний день все более печально. Давайте разбираться и увеличивать карту поближе. Вот современная карта и на ней красным отмечены те пути, которые летом 2019 года еще не были разобраны. Да, да, всё остальное уже полностью демонтировано и сдано в чермет буквально за последние пять лет. В нижнем левом углу - начало линии от станции Дорошиха. В районе моста через Тверцу - она делится на две ветки. Короткая - ведет на ТЭЦ-3 и по этой линии почти каждый день возят всякий мазут и прочее для теплоэлектростанции. Длинная - уходит через мост на станцию Доронинскую, где находится большой пересадочный узел. И далее эта линия идет в сторону Бежецкого шоссе и Силикатки в промзону. От Силикатки есть небольшой участок до Карьера, там перевозят песок.
Но уже через несколько лет, возможно, произойдут изменения и от второго участка ничего не останется. Синей жирной линией пройдет участок трассы М11 Москва-Петербург. Это последний недостроенный, очень дорогой и абсолютно ненужный кусок трассы, но согласно проекту - он пересекает ж/д линию в двух местах. Поскольку насыпь ж/д при подходе к мосту через Тверцу поднимается очень высоко, то прокладка автомобильной трассы серьезно изменит весь ландшафт в этом месте и оставлять ж/д пути, со строительством лишнего, огромного по высоте моста, никто не будет. Также и участок от Карьеров до Силикатки прекратит свое существование, т.к. песка в карьере осталось максимум на 2 года.
У нас остается такой небольшой кусочек железнодорожных путей. Это всего 8 км. Отрезок на ТЭЦ-3 тоже перестанет действовать, ибо развязка у моста через Тверцу перестанет существовать и мазут или другое запасное топливо, которое там используется, станут возить автотранспортом.
Для чего можно было бы использовать оставшийся кусок линии? Ж/д отмечена красным цветом. Сверху вниз у нас идут следующие районы. Огромнейший дачный кооператив “Светлый” с деревней Шаблино. Там появился газ, там строят много домов - огромнейший поселок, которому предстоит жить рядом со скоростной трассой. Чуть ниже - деревня Дубровки (также активно застраивается в последние несколько лет) и Новые Литвинки, где построены две улицы за этот год. Еще ниже микрорайон Литвинки, поселок с многоэтажками на окраине Твери. Далее мы видим деревню Батино и фиолетовым кружком отмечен “Новый город” - микрорайон высоток, который в перспективе займет все поле. Сейчас по двум дорогам, соединяющим эти мини населенные пункты - ездят маршрутки каждые 3-5 минут. Общественный транспорт там отсутствует вообще (хотя существует мифический автобус, который должен ездить пару раз в день). И эти дороги - более короткий путь в центр, куда едут все жители. Будет ли полезна ж/д линия - как средство транспорта для них? Если поезд (или иной вид транспорта, запущенный по тому же маршруту) будет ездить стабильно и с удобными интервалами, то какая то очень малая часть жителей смогла бы им воспользоваться, чтобы доехать до ул. Паши Савельевой или станции Дорошиха. Но поедет ли поезд дальше, через Волгу? С учетом сокращения числа пригородных электричек - такая вероятность еще меньше. В целом перемещение пассажиров в этом направлении мало целесообразно из-за небольшого пассажиропотока и, соответственно, больших интервалов движения.
Давайте теперь поближе посмотрим на уже существующие проблемные места. Красной линией все теже ж/д пути, но уже в черте города. Черной линией - это проектируемая согласно генплану, кольцевая автодорога. Город проектировался таким образом, чтобы все, что ниже линии - было жилыми районами, а все что выше - промзоной. И кольцевая автодорога должна была связывать весь город самым коротким путем в его Заволжской части. Соединять по короткому пути - Бежецкое шоссе с трассой на Питер, соединять множество заводов. И эта точка, под номером 1 - потенциальное проблемное место. Точки 2 и 3 - это обычные переезды, пересечения железной дороги и асфальта в одном уровне. Здесь резко сужается дорога, при проходе поезда - шлагбаум опускается на длительное время. Точка 4 - пересечение ж/д линии с выездом из города. Впрочем тут должна быть огромная транспортная развязка с реконструкцией моста через действующую железную дорогу. Строительство подобного займет более пяти лет. Насколько усложнит транспортную обстановку движение ж/д транспорта в этих точках - мне сложно судить, в принципе это все решается светофорами. Но реконструкция точки 4 - очень важна для регулярного использования ж/д в качестве пассажирских перевозок.
Давайте посмотрим куда еще можно направить ж/д линию, если изменить её направление. Ведь можно, например, продлить существующие трамвайные пути от остановки Горбатка в сторону трампарка на Соминке. Для этого есть два пути. Кружочкам отмечены - сверху новое трамвайное кольцо на Соминке, а нижним - существующее трамвайное депо. С учетом возможной будущей реконструкции трамвая, в которую с верится с трудом, но она возможна, было бы перспективно построить новое депо и трамвайное кольцо дальше микрорайона Соминка. Насколько был бы популярен такой маршрут - сейчас сложно судить, но с учетом огромной территории застройки вдоль улицы 2-я Красина и “Нового города” - можно было бы закольцевать потенциальную линию и устроить пересадочный хаб в районе площади Мира например. Это самый интересный и простой способ задействовать участок под существующей ж/д линией.
Но мы опять никуда не денемся от пересечений с крупнейшими автомагистралями. Таких точек становиться еще больше. Придется выбирать приоритеты. Впрочем не так уж и много пассажиров хотело бы ехать по кольцевой линии, основные маршруты направлены в центр города. С другой стороны самым интересным был бы маршрут, соединяющий Заволжский район - с Пролетарским, с вокзалом и Южным, если разрешили в перевозках задействовать существующий мост и линию Октябрьской железной дороги. Однако с учетом движения Сапсанов - такое тоже маловероятно. Пока не будет построен Западный мост, а на это надо не менее 10 лет, перспектив нет.
С другой стороны, если мы уберем существующую ж/д линию на Васильевский мох - что мы получим? Большой участок с номером 1 под частную застройку. В точках 2, 5 и 6 уберем транспортную проблему перекрестков, также в точке 2 - уменьшим зону отчуждения под строительство. В точке 3 - создадим нормальные проезд для автотранспорта, которого сейчас нет, очень удобное место для соединения крупных дорог. В точке 4 - огромная замусоренная зона отчуждения сможет стать парком или пойти под застройку.
По моему мнению, работа существующей линии нецелесообразна в том виде, в котором эта линия сейчас проходит. Модернизация и эффективное использование возможно только лет через 10 с учетом строительства множества транспортных развязок. Когда то я уже рисовал примерные маршруты, которые более актуальны и удобнее в эксплуатации и они никак не используют существующую линию ж/д. И хотя я сторонник общественного транспорта и чуть ли не полного запрета авто в черте города, я полагаю, что существующую ж/д линию нужно демонтировать, а её отдельные участки использовать по разному. Опрос же от имени Правительства области - считаю не корректным, т.к. парк там можно сделать на совсем небольшом участке. Впрочем еще стоит не забывать о стратегической нитке ж/д от Дорошихи до Химбазы, которую я не буду рисовать на карте - она хоть и почти уничтожена, но где-то на балансе Минобороны числится. Поэтому полагаю, что в ближайшие сроки 5-10 лет ничего сделано не будет, а ж/д линия просто будет заброшена.