УАЗ Буханка, в современном понимании, появилась на свет в 1958 году, когда начался серийный выпуск модели УАЗ-450. И с тех пор, кажется, что она совершенно не менялась. Разве только очень придирчивый читатель рассмотрит различия в оптике, да небольшие "косметические правки".
Но неужели не было попыток усовершенствовать модель кардинально?
Конечно были, давайте о них и поговорим.
Не будем сейчас говорить об эволюционных изменениях, рассмотрим только кардинальные.
В 1974 году на заводе стали думать о "продолжателях" линейки УАЗ, в результате чего на свет появился технический проект на унифицированное семейство автомобилей принципиально новой компоновочной схемы - легкового УАЗ-3170 и бескапотного фургона УАЗ-3770
На автомобилях были неразрезные ведущие мосты с редукторами внешнего зацепления, зависимые пружинные передняя и задняя подвески, дифференциальная «раздатка», смещенный за переднюю ось и вправо двигатель.
Однако денег на переоснащение производства государство не давало, в результате чего проект был положен "на полку". Только в конце 80-х годов о нём вспомнили основные заказчики - министерство обороны и министерство автомобильной промышленности. Была открыта новая тема под кодовым названием "Вагон".
В 1990 году построили четыре прототипа (УАЗ-3972), которые стали проходить испытания. По сути, они успешно завершились.
Но развал страны не позволил поставить эти модели на конвейер.
Кстати, наработки по тематике "Вагон" были использованы в другой задаче по созданию небольшого полуторатонного грузовика, которая шла параллельно основной.
Первоначально ей занималось НАМИ, но после подключения специалистов с УАЗа (1986г.) проект обрел окончательную форму в виде фургона УАЗ-3727
Но по разным причинам выпуск этой модели в Ульяновске сочли нецелесообразным и передали всю документацию на Кировабадский завод, где её постигла та же участь что и УАЗ-3972.
Самую известную попытку сделать "новую буханку" завод предпринял в начале 2000-х годов. Вначале на базе агрегатов УАЗ-3160, а затем на базе Патриота было спроектировано семейство "Симба", где под номером УАЗ-3165 скрывался "наследник" Буханки.
Автомобиль очень нравился всем кто его видел. Но руководство УАЗ, повозив несколько лет Симбу по выставкам решило, что модель себя не окупит и на конвейер УАЗ-3165 не встал.
Была еще одна робкая попытка сделать "новую буханку".
В 2005-2006гг. УАЗ вознамерился выйти на рынок Ближнего Востока (Иран и Ирак), для чего Буханку одели в новый кузов. Должна была получиться эдакая маршрутка на полноприводном шасси.
Сделали опытный образец, но дальше этого дело не пошло.
Возможно обновлению Буханки смогли бы поспособствовать военные.
В середине 2000-х годов они как раз были заинтересованы в новой продукции. Для них даже был изготовлен ходовой макет УАЗ-2970 с дизель-электрической силовой установкой.
Однако проект был очень "сырым", а вкладываться в разработку фактически "с нуля" военные не захотели.
Кстати, на этой же платформе УАЗ-2970 в МАМИ, в его подразделении "CARDI" разработали модульную конструкцию автомобиля для перевозки личного состава.
Но так как базовая модель "не пошла", то и эту не стали развивать.
Таким образом УАЗ Буханка и по сей день выпускается практически в том же дизайне, что и шестьдесят с лишним лет назад.
Как сказал Александр Холодный, который совершил кругосветку на Буханке: Какие прозорливые дизайнеры были на УАЗе в прошлом веке, что смогли сделать такую машину, которую не пришлось переделывать вот уже более 60-ти лет! :)
Читайте статьи: Хорошо, что не выпустили!
УАЗ Буханка, которая объехала вокруг света
Спасибо, что дочитали до конца! Не забывайте подписываться на канал и ставить "палец вверх", если статья Вам понравилась!