ССЫЛКА на оригинальную статью
На днях натолкнулся на статью именно с таким заголовком и не смог пройти мимо, но, кликая по ссылке, уже был настроен скептически. Когда страница загрузилась и я увидел вот это:
...мой скепсис был просто возведен в квадрат.
Вообще я немного недолюбливаю, когда люди пишут о том, в чем не разбираются, но как правило я к этому отношусь сдержанно и толерантно. Но не в этот раз... Забегая на перед, скажу, что я сам являюсь сторонником заднего привода, просто потому что это фан и веселье зимой и потому что считаю, что мотор под капотом должен стоять продольно.
Что ж, посмотрим какие 7 причин нам предлагает Мария Добрынина:
1. Классика.
Дескать, дорогие бренды долгие годы оснащают свои машины задним приводом и это стало показателем качества, а теперь задний привод делают чтоб поддержать имидж своих машин - мощных и солидных.
Газель и KIA Stinger тихо хихикают в сторонке... Ну да ладно, по делу:
Во-1, не вижу вообще логической связи между качеством и задним приводом. Раньше по-другому просто не умели.
Во-2, что касается МОЩНЫХ и СОЛИДНЫХ машин - то тут это применяется не для поддержания имиджа, а как необходимость - ШРУСы переднеприводных машин гораздо хуже переносят нагрузки, нежели трипоиды заднеприводных. Связано это с тем, что первым приходится обеспечивать гораздо бОльшие углы поворота, что самой собой ослабляет их конструкцию.
2. Чувствительный руль.
"При заднем приводе руль становится более чувствительным," - говорит Мария (странно что не "чувственным") - "так как на переднюю подвеску не действуют дополнительные силы".
Не совсем понимаю о каких "дополнительных силах" твердила Мария, но это не важно. На прямоедущее колесо действует одна основная сила - гироскопический момент, он является самым преобладающим из всех сил и действует он одинаково что для переднего привода что для заднего. Если имелись ввиду моменты инерции из-за отсутствующих спереди полуосей - то тоже прохладная история, при таком радиусе эти моменты вообще ничтожны.
3. Легкий подъем в гору.
"Благодаря основной нагрузке на заднюю ось машине легче ехать в гору"
Каждый раз, когда люди с серьёзным лицом пишут это или говорят об этом - где-то в мире плачет один Ньютон. НО справедливости ради, надо сказать что ДОЛЯ правды в этом есть.
Во-1, Чтобы это правило работало подъем должен быть достаточно крутым. Так например простое и беглое геометрическое моделирование говорит, что для машины длинной 5 метров с развесовкой по осям 60/40, у которой центр тяжести располагается на высоте 66 сантиметров от уровня земли... ВНИМАНИЕ... развесовка 50/50 становится при угле подъема 25 градусов, а 40/60 (т.е. задние колеса загружаются больше) при угле в 37 градусов!
Во-2, чтобы оно играло хоть какую-то роль - подъем должен быть достаточно скользким. На практике же всё работает гораздо проще - если какая-то переднеприводная машина не может преодолеть скользкий подъем, то при прочих равных (резина и вес) - не сможет его преодолеть и заднеприводная. Равно как и подъем в 37 градусов - если заедет заднеприводная, то заедет и переднеприводная.
В таких ситуациях работает другое правило - у кого больше момент, тому и легче.
4. Безопасность.
"Заднеприводный автомобиль более надежен в ситуации, когда попадает в занос"
Пожалуй, единственное с чем соглашусь, хоть и формулировка немного корявая. Разгадка безопасности кроется в том, что когда автомобиль попадает в занос - первый инстинктивный позыв - это бросить газ. Именно это и нужно делать на заднем приводе для предотвращения развития заноса.
5. Обслуживание авто.
"Задний привод легче обслуживать, так как под капотом больше свободного пространства. Задняя подвеска устроена проще, поэтому у неё недорогой ремонт"
Ну тут вообще комментарии излишни, остаётся только руками развести... Что может быть проще, чем задняя балка переднеприводного авто? Окей, согласен что сзади бывает и многорычажка, но у заднеприводных автомобилей тоже бывает сзади многорычажка. Обслуживание мотора действительно у заднеприводных действительно более удобно, но это связано не со свободным пространством, а с продольным расположением оного. Это по определению более технологично и удобно. Да и про свободное пространство спорное утверждение, ибо если мотор V-образный, то под капотом один фиг яблоку упасть некуда.
6. Одновременная замена передних и задних шин.
У меня просто кончаются слова... Может мне кто-то объяснить как это связано? Зависит исключительно от стиля езды. Лично я смогу что на переднем приводе, что на заднем ушатать раньше хоть передние покрышки, хоть задние - как пожелаете.
7. Маневрённость.
(вишенка на торте)
"Задний привод - больше возможностей для совершения манёвров за счёт УВЕЛИЧЕННОГО (кааааарл) радиуса поворота"
Искренне надеюсь, что Мария второпях просто ошиблась и хотела написать "уменьшенного" - тогда я бы молча кивнул головой.... но тут не смог пройти мимо, уж извиняйте. Вот такой я демон.
Итог статьи таков, что лучше бы Мария писала о том, как сварить вкусный борщ.
Позже в отдельной статье попытаюсь высказать свою точку зрения на этот счет.