плюсы и минусы Mercedes E63S плюсы и минусы Mercedes M5 Плюсы минусы Вывод : Выбор между М5 и Е63 это вопрос религиозный, это то же самое что выбор между пепси и кока-колой, между блондинкой и брюнеткой. Тест на стенде для обоих автомобилей на 100- м бензине показал: у стандартного Бмв заявлено 600 лошадиных сил и 750 Н/М, у мерседес 612 лошадиных сил и 850 Н/М, по факту М5 выдает 675 лошадиных сил и 820 Н/М, Е63 686 лошадиных сил и 870Н/м. Синхронный заезд на 804 м (пол мили) показывает, что БМВ едет быстрее, но всего на пол крыла Старт с лаунч контроля, количество заездов 10, результат одинаковый. Система лаунч контроля (максимально эффективного старта), довольно стрессовая нагрузка для коробки передач, трансмиссии в целом и двигателя. Будут ли ухудшаться результаты у мерседес и бмв, если без остановки и охлаждения использовать лаунч контроль несколько раз подряд. Стресс тест показал, что эти автомобили не конкурируют с Порш турбо S (система лаунч контроля которого может работат
- Плюсы и минусы машин
плюсы и минусы Mercedes E63S
- Плюсы
- 1) хорошая динамика
- 2) лучшая управляемость чем в предыдущем кузове
- 3) хорошее оснащение света
- 4)экономичность в расходе топлива
- 5)пневмоподвеска
- 6) хороший комфорт в салоне ( сидения с перфорацией и массажем )
- 7)технологичность (информативность)
- 8)Удобный стояночный тормоз - ножник.
- минусы
- 1) некорректная работа парктроников
- 2) обзорность
- 3) иногда выходит из строя 7-ми ступенчатая АКПП, где применили новое многодисковое «мокрое» сцепление.
- 4) разгон на 1-2 секунды медленней BMW
- 5) огромный транспортный налог
- 6)самопарковщик ( может выйти из системы и не идеально припарковаться) поцарапать диски .
- 7)Проблемы с подключением автосигнилизаций в т.ч. с прогревом, и с подключением доп памяти к command
- 8)Задние сиденья не складываются, что мешает перевозить длинные вещи.
- 9)Автоматическое ОТКЛЮЧЕНИЕ рециркуляции воздуха в салоне через несколько минут после включения
- 10) слабый движок сделанный из алюминия
плюсы и минусы Mercedes M5
Плюсы
- 1)надежность
- 2)управляемость
- 3)идеальная подвеска
- 4)хороший салон
- 5)динамика
- 6)экономичность
- 7)шумоизоляция
- 8)качество сборки даёт о себе знать
- 9)проходимость
- 10)отличная тормозная система
- 11)отличный звук в салоне
минусы
- 1) обзорность
- 2)стоимость ТО
- 3)транспортный налог
- 4)кпп
- 6)расход топлива
- 7)дорогие расходники
- 8)отсутсвует Мультимедиа и интеграция с андроидом
- 9)датчик дождя работает плохо и тупит
- 10)сиденья не складываются
Вывод : Выбор между М5 и Е63 это вопрос религиозный, это то же самое что выбор между пепси и кока-колой, между блондинкой и брюнеткой. Тест на стенде для обоих автомобилей на 100- м бензине показал: у стандартного Бмв заявлено 600 лошадиных сил и 750 Н/М, у мерседес 612 лошадиных сил и 850 Н/М, по факту М5 выдает 675 лошадиных сил и 820 Н/М, Е63 686 лошадиных сил и 870Н/м. Синхронный заезд на 804 м (пол мили) показывает, что БМВ едет быстрее, но всего на пол крыла Старт с лаунч контроля, количество заездов 10, результат одинаковый.
Система лаунч контроля (максимально эффективного старта), довольно стрессовая нагрузка для коробки передач, трансмиссии в целом и двигателя. Будут ли ухудшаться результаты у мерседес и бмв, если без остановки и охлаждения использовать лаунч контроль несколько раз подряд. Стресс тест показал, что эти автомобили не конкурируют с Порш турбо S (система лаунч контроля которого может работать без остановок), они не могут держать такое количество лаунчей подряд, но в данном случае победила БМВ.
Сравнительный тест для тормозов, показывает полную остановку с 200 км в час у мерседеса быстрее ± на 2 метра. Но с учетом, что у Е63 АМГ карбоно-керамические тормоза, а у М5 просто чугунные, мерседес мог бы оттормаживатся и быстрее.
Оба немецких седана дрифтопригодны, с учетом отключения переднего привода. Они не сломаются и не перегреются и с легкостью выполнят тест на дрифт три восьмерки подряд.##Максимальная скорость
По всем законам жанра, все несколько сотен лошадиных сил на BMW M5 и Mercedes-AMG E 63 закованы в электронный ограничитель на 250 километрах в час. Но за доплату ошейник... можно передвинуть. В случае с «эмкой» – на 305 километров в час, а в случае с «ешкой» – на 300 километров в час. Пусть и с небольшим перевесом
На самом деле, в природе существует два AMG E 63 – обычный и с приставкой S. Обе версии оснащаются девятидиапазонной автоматической коробкой передач, в которой вместо гидротрансформатора используется сцепление с электронным управлением. Версия попроще выдает 571 силу, а S-вариант – 612 сил (его мы и будем рассматривать дальше)! По крутящему моменту «Мерседес» и вовсе укладывает M5 на лопатки: уже базовый вариант выдает 750 Нм, тогда как топовый и вовсе 850!BMW M5 нового поколения по цене в Германии попадает аккурат между Mercedes-AMG E 63 и Mercedes-AMG E 63 S. Баварский седан стоит минимум 117 900 евро, тогда как базовая версия «заряженной» «ешки» обойдется в 110 110,70 евро, а топовая S-модификация — в 121 891,70 евро
И так по нашим результатам всех любителей и не любителей лучше выбор для скорости и ярости М5
для комфорта и красоты E63S
По характеристикам и данным BMW
хоть и не сильно но превосходит E63S !