Последние пять лет были самыми успешными для большинства коммерческих авиакомпаний. За это время они в сумме заработали больше 5 миллиардов долларов. Благодаря растущим мировым бизнес связям авиация переживает настоящий бум.
В эти же пять лет мы наблюдали, как идут ко дну многие крупные авиакомпании. И частота банкротств только увеличивается.
Такой тренд начался в 2017 году, когда обанкротилась британская авиакомпания Monarch. Сразу за ней прекратила свое существование AirBerlin, крупная компания с 80-ю тысячами сотрудников и авиапарком больше 100 машин. В 2018 году прекратили работу Primera Air и COBALT.
А в 2019 начался настоящий кошмар. Обанкротились авиакомпании WOW air, Aigle Azur (2-й крупнейший авиаперевозчик Франции), XL airways, ADRIA. Затем перестала существовать одна из крупнейших авиакомпаний Британии Thomas Cook, которая проработала более 50-и лет.
Это не все обанкротившиеся компании. Я перечислил самые крупные и известные.
Что общего между этими компаниями
Все эти авиаперевозчики базировались в Европе. Еще интереснее, что все они, кроме WOW air, прекратили работу в сентябре или октябре. И оба фактора не являются простым совпадением.
В среднем для авиакомпаний самое прибыльное время – лето. В этот период на их услуги самый высокий спрос.
Есть из этого правила исключения. Авиакомпании, у которых много маршрутов между южным и северным полушарием. Они зарабатывают более равномерно в течение года.
В США сезонность оказывает меньшее влияние на авиаперевозки благодаря популярным праздничным периодам, а также бизнес командировкам. Пиковые даты у американцев приходятся на август и праздники: День благодарения и Рождество. А самый низкий спрос в феврале.
В Европе спрос на авиаперелеты летом и зимой различается в два раза. Для бизнес поездок не обязательно всегда лететь на самолете. В Европе много стран, но расположены они очень компактно. Территория Евросоюза 4.5 миллиона квадратных километров, что в два раза меньше США.
В Азиатско-Тихоокеанском регионе авиаперевозчики вообще почти не наблюдают никакой сезонности и наслаждаются стабильным спросом на свои услуги в течение всего года.
В Европе авиакомпании большую часть денег получают с марта по июль/август, поскольку пассажиры редко покупают билеты раньше, чем за пару месяцев. В Этот период даже экономически слабые авиакомпании не испытывают проблем.
В сентябре и октябре денежный поток начинает иссыхать и у перевозчиков не хватает средств платить долги, покупать топливо и покрывать остальные расходы. Они вынуждены набирать кредиты, отменять рейсы и платить неустойки. Так начинается прочный круг. Долговая нагрузка растет, как снежный ком, пока компанию не объявят банкротом.
В Мурманск из Петербурга через Москву
В России также, как и в Евросоюзе есть сильная сезонность на рынке авиаперевозок. Раньше она, кстати, частично компенсировалась перелетами в Египет и Турцию.
Трудно анализировать российский рынок. Билеты в России стоят дороже, чем в Европе. Пассажиропоток растет. Но одни авиакомпании еле держатся на ногах, у других доходы практически не растут.
На мой взгляд основные проблемы кроются в бедности населения, неравномерном развитии регионов и низкой эффективности самих авиакомпаний.
В Мурманск из Петербурга дешевле лететь через Москву, которая совсем в другом направлении.