Описание
Ил-96 – самолёт, созданный на базе известного лайнера Ил-86.
Судно проектировалось с целью закрепления отечественных самолётов на рынке дальнемагистральных воздушных судов.
Данный лайнер имел схожие характеристики с зарубежными конкурентами, но некоторые из них выделяли его на фоне иностранных самолётов.
Примечательно, что история создания Ил-96 весьма схожа с историей создания другого лайнера — Як-42.
ОКБ имени Ильюшина также как и ОКБ имени Яковлева ориентировалось на проектирование самолётов не гражданского типа.
В основном Ильюшинцы занимались созданием грузовых самолётов, и именно накопленный опыт в проектировании грузоподъёмных судов позволил им создать достойную для мирового авиационного рынка машину, но только лишь на бумаге.
Достоинства проявлялись во многом. Например, Ил-96 имел большую пассажировместимость в сравнении с конкурентами, а также был крайне стабилен в плане управляемости.
Всего было выпущено 30 самолётов данного типа, однако на данный момент ведутся разработки более совершенных модификаций лайнера.
При прочтении столь положительного описания напрашивается вопрос: "Почему было выпущено всего 30 единиц таких хороших самолётов?"
А также: "Почему мы не видим его сейчас в активной эксплуатации авиакомпаний"
Именно ответам на эти вопросы посвящена данная статья.
История создания
Первоначальным направлением развития проекта выступила задача по переходу от менее экономичных двигателей НК-86 к более эффективным НК-56, которые проектировались под чётким руководством Н.Д. Кузнецова.
В конце 70-х годов был разработан полноценный проект самолёта Ил-96, в котором были учтены ошибки, сделанные в процессе проектирования и производства предыдущих моделей ОКБ.
Самолёт должен был стать более энергоэффективным за счёт использования новых экономичных двигателей НК-56.
Должны были увеличиться скоростные показатели лайнера из-за изменения конструкции крыльев и использования вертикальных законцовок крыла — винглетов.
Также самолёт должен был размещать на борту до 350 человек, что являлось ключевой особенностью данного проекта.
Однако в последний момент произошло важное событие, которое в корне изменило самолёт, его технические характеристики и как следствие, позицию в истории авиации.
Министр авиационной промышленности, Силаев И.С., фактически вынудил генерального конструктора Ил-96, Генриха Новожилова, занизить требования к взлетной тяге двигателей, т.е. вместо заказа двигателей на 18т взлётной тяги заказать двигатели с меньшей тягой в 16т.
Данное требование характерно отразилось на конструкции самолёта.
- Пришлось прибегнуть к уменьшению длины фюзеляжа, на которую изначально делался упор при проектировании.
- Сократилась площадь размаха крыла.
- Увеличились площадь и высота киля.
- Максимальное количество пассажиров сократилось с 350 до 300.
Самой досадной частью этого нововведения было то, что вся техническая документация по "старой" версии самолёта уже была передана на Воронежский авиационный завод.
Причиной таких сомнительных изменений в конструкции стала межличностная неприязнь между Силаевым и Кузнецовым, что было преподнесено, как изменение в силу улучшения производственного коэффициента.
Улучшение объяснялось тем, что на тот момент разрабатывался среднемагистральный самолёт Ту-204, на котором стояли двигатели ПС-90А (Именно они устанавливались в дальнейшем на Ил-96). Было предположено, что использование одинаковых двигателей на обоих самолётах продвинет авиационную промышленность СССР.
Однако в связи с эксплуатацией более слабых двигателей лайнер не оказался востребован. В конечной версии проекта энергоэффективность самолёта снизилась точно также, как и его конкурентоспособность.
Спасибо за внимание!