Сегодня поговорим о таком двигателе, применявшемся на автомобилях производства завода АвтоВАЗ как шестнадцати клапанный двигатель объемом 1,4 литра. Маркировка данного малыша из линейки шестнадцати клапанных двигателей именуют 11194. Начнем рассмотрение вариантов, которые позволяют увеличить мощность и крутящий момент этого двигателя. Отталкиваться будем от наиболее распространенных пожеланий, которые можно сформулировать и сгруппировать как:
- максимально сохранить, желательно даже улучшить нижний диапазон оборотов так двигатель изначально имеет малый момент на низах;
- увеличить пиковые значения мощности и крутящего момента;
- нормальный холостой ход (без «породистого тыр-пыр», в пределах 1000 оборотов;
- умеренный расход топлива.
Интерес к этому двигателю возник благодаря людям, которые регулярно обращаются с вопросами, что можно сделать с этим двигателем. Подавляющее большинство хотят установить «злые валы» что является, скажем, не самым лучшим выбором для данного двигателя. В причинах этого вы сможете разобраться, вдумчиво прочитав данную запись.
В процессе поиска оптимального варианта для доработки этого двигателя рассматривались вполне себе стандартные варианты по доработкам ДВС:
- замена распределительных валов
- замена выпускной системы с подбором паука, резонатора, расстояний
- замена впускной системы с подбором ресивера
- оптимизация впускной и выпускной системы, тонкая настройка оптимальной конфигурации выпуска и впуска.
Характеристики и устройство двигателя.
Количество цилиндров – 4
Рабочий объем двигателя – 1,39 л
Степень сжатия – 10,8
Мощность двигателя – 89 л/с (65,5 Квт) при 5250 об/мин
Крутящий момент – 127 Н/м при 4200-4800 об/мин
Диаметр цилиндра – 76,5 мм
Ход поршня – 75,6 мм
Блок цилиндров собственный с маркировкой 11194 -1002011 выполнен с диаметром цилиндров – 76,5 мм, высота блока 197,1 мм, размер между центрами цилиндров соответствует 89 мм.
Под высотой блока, кстати говоря, понимают расстояние от оси вращения коленчатого вала до верхней плоскости блока цилиндров. Для обработки стенок цилиндра использовалась новая технология фирмы Federal Mogul также как и у двигателя ВАЗ 21126.
На двигатель ВАЗ 11194 устанавливается коленчатый вал 11183. Посадочные размеры коленчатого вала совпадают с размерами других коленчатых валов автомобилей с приводом на переднюю ось. Шкив зубчатый коленчатого вала используется от 21126 двигателя, как следствие и ГРМ и помпа идентичны с двигателем 21126.
Головка блока цилиндров 11194 двигателя отличается от ГБЦ 21126 двигателя только камерой сгорания, она стала меньшего объема, на 2 кубика, имеет свою маркировку
Распределительные валы (7,59/256) , клапана (29х26 мм), пружины клапана и гидрокомпенсаторы (диаметр 30 мм) установлены идентичные всему 16кл. семейству ВАЗ.
Привод ГРМ на 11194 двигателе выполнен аналогично двигателю 21126. В механизме применяются зубчатые шкивы, зубчатый ремень, автоматический натяжитель с опорным роликом. Имеются различия в угловых настройках положения распределительных валов, шестерни совместимы по профилю зуба.
Система зажигания выполнена аналогично системе установленной на двигателях 21124 и 21126. Применяются индивидуальные катушки зажигания для каждого цилиндра (свечи), само собой имеются отличия в экологических нормах, и как следствие количестве датчиков, но в вопросе данной статьи это не важно от слова совсем.
Топливные системы 11194 и 21126 двигателей по своему устройству одинаковы. В системе впрыска всей линейки шестнадцати клапанных двигателей имеется датчик фаз, как следствие впрыск топливовоздушной смеси в цилиндры фазированный.
Исходя из вышеописанного, можно сказать, что двигатель ВАЗ 11194 сконструирован на базе двигателя 21126, является его «младшим братом».
Основные конструктивные отличия
- головка блока цилиндров (камера сгорания меньшего объема для сохранения степени сжатия двигателя);
- поршневой палец двигателя 11194 имеет размеры 18/48 мм вместо 18/53 мм у двигателя 21126;
- блок цилиндров сам в себе (не совместим ни с одним другим двигателем, уменьшенный диаметр цилиндров, в связи с уменьшением диаметра цилиндров в блоке цилиндров дополнительно протоки рубашки охлаждения между смежными цилиндрами. Это существенно улучшило отвод тепла и повысило жесткость конструкции, но расточить до стандартных размеров невозможно, особенности конструкции);
- настройки положения распределительных валов изменены в угоду мощности, сохранив конструктивную совместимость шестернями двигателя 21126.
Продолжение следует…
P.S. Ну очень длинно получается :)))