Можно ли менять жёсткость амортизаторов задней подвески? Оказывается можно. Так сделал изобретение которое стало легендой.
У меня уже начала созревать идея сделать крепления нижней точки амортизаторов с изменяемой геометрией. Это давало возможность использовать амортизаторы разной жёсткости и настраивать параметры задней подвески под свои запросы.
Было это в начале осени 2012 года. В один из вечером я собрался духом прочитал молитву и попросил Бога помочь мне сделать изобретение. ведь в Библии сказано. просите и будет вам дано.
После это взял фонарик, кусок сайдинга, маркер и инструмент. Полез под машину, снял нижнюю часть амортизатора и стал прикладывать и делать расчёт изменения угла. В течении 2 часов я сделал изобретение!
Это было просто чудо. Такое чувство как будто во мне горел огонь! Я делал действия которые раньше не мог себе представить. в голове прокручивались тысячи вариантов из которых я выбирал самый оптимальный. Это было озарение! Потом я перенёс всё это на бумагу. И на следующий день попробовал изготовить всё в металле.
Первые мостовые кронштейны изготовил из двух уголков, они имели всего две детали, но само изготовление было сложным и дорогостоящем.
Дело в том что кронштейны конструктивно расположены под небольшим углом наклона поперёк машины и просто прямо расположить ось крепления амортизатора не получалось. Приходилось рассверливать отверстия не параллельно а с учётом угла наклона. Сам уголок необходимо было выгибать с одной и с другой стороны так чтобы установка и крепление были корректным. Взвесив все за и против пришлось отказаться от такой конструкции в виду сложности изготовления. На смену этим крепления пришли другие более мощные изготовленные из трёх деталей с использование сварки.
Теперь положение амортизаторы и крепление нижней части проушины были сделаны с расчётом наклона, амортизатор крепился корректно и имел четыре положения. Первое самое близкое к балке "Комфорт" второе "Норма" третье "Спорт" и четвёртое "Спорт+" Для переноса амортизатора из положения в положение достаточно было просто переставить крепёжный болт и подвинуть амортизатор на секторе регулировки.
У меня была машина одна из первых партий на ней стояли амортизаторы L-000 самые мягкие, поэтому на секторе я устанавливал их в положение "Спорт+" На других машинах более поздних выпусков устанавливались амортизаторы L-001 и L-002 более жёсткие и расположение на секторе было обычно в третьем или втором положении. Соответственно "Спорт" и "Норма". Теперь увеличивался срок службы стоковых амортизаторов "Мондо". Да же если после длительно пробега амортизаторы теряли свои свойства и становились более мягкие в работе, можно было отрегулировать их жёсткость изменением угла наклона. передвигая нижнюю часть по сектору меняя угол крепления амортизатора. Это было ноу хау! Было время ко мне писали с завода для того чтобы сделать внедрение как рац-предложение по улучшению работы подвески.
Я подумал и пришёл к выводу что Корейцы на это не согласятся. Хоть велико желание было у владельцев и можно было всё это сделать на заводе единой деталью. Но Хозяин барин. В этом отказали. Это престиж и марка. Марка корейская! Её должны держать Корейские конструкторы а не Иван из Российской провинции. И слава Богу что всё так получилось.
У меня появилась любимая работа. Я сам стал конструктором и носителем своей идеи. Продолжил поиск улучшения. И чрез неделю взялся за новый проект Кронштейны сочленённые без сварочных соединений
Этот комплект изготовил в единственном Экземпляре. Кронштейны такого варианта не казались более простыми в производстве, даже при отсутствии сварочных соединений имели три детали и болтовое соединение + дополнительные болт с гайкой и втулка. Но не это поставило крест на этих кронштейнах, а то что не было единой прочной мостовой конструкции. множество болтов давало возможность образования люфта и соответственно возникновения стука при работе амортизатора. И общая конструкция была хлипкая. Поэтому я отказался от дальнейшего развития этой идеи. Вернулся к мостовым "Универсальным" кронштейнам.
Через пору месяцев уже был готов. первый серийный комплект "Универсальных" кронштейнов. Всё гениальное просто. Все простое надёжно! И поехало! После разработки этих кронштейнов необходимо было сделать корректное крепление амортизатора. Крепление железо к железу не самое удачное, так как при этом возникает нагрузка и прут стабилизатора неизбежно меняет величины. Мталл при этом может издавать скрежет и стонать. Между металлом и чашки и прутом стабилизатора должен быть мягкий демпфер.
Я долго искал решение. И нашёл его. изготовил кронштейны крепления стабилизатора к чашке, отдельно от креплений амортизатора.
А сам прут стабилизатора через короткие штанги с резиновыми сайленблоками соединил с кронштейнами болтами.
Через пору недель разработал готовый комплект. Этот комплект получил название "Универсальный" так же как и кронштейны с изменяемой геометрией. Подвеска машины с этим комплектом приобрела новые свойства.
Устойчивость, управляемость, стойкость подвески на пробой. улучшилась геометрическая проходимость. Клиренс приподнялся на 15 мм. боковой ветер, встречные фуры, волны на дороге более не напрягали водителя. управление стало внятным и прозрачным.
Далее руководствуясь пожеланиями многих владельцев. Увеличение клиренса, увеличение энергоёмкости подвески, Увеличение грузоподъёмности и стойкости подвески на пробой. Стал заниматься новым комплектом.
Изменил параметры передних и задних пружин. комплект получил название "Сельский вариант" Назвал потому что подвеска эта позволяла передвигаться по любым дорогам по трассе по грунтовке и по легкому бездорожью.
Комплект СВ стал бестселлером. сейчас он кратко называется "СВ"несмотря на своё название. Большинство заказов на этот комплект поступало из Москвы и Московской обл. Начало было положено в 2012 году. Ком не поехали люди со всей России.
В интернете в то время были настоящие баталии и мне приходилось отбиваться от людей совершенно далёких от этих проблем. Но раз от разв я терпеливо доказывал вою точку зрения. Выкладывал отчёты о разработках, спорил и доказывал правильность моего выбора. У меня появились жёсткие противники и с другой стороны сторонники которые помогали мне. Это было время укрепления моих идей. Я смог доказать свою состоятельность и люди поверили мне.
И вот совсем скоро будет новый 2020 год! Сделано так много! Я проводил дальнейшие разработки комплектов о которых я напишу в других статьях.
Время пришло и я стал мастером своего дела. Так же как Паулюс в чиповке двигателя, как Гришко в создании зажигания на мотоцыклы и квадроциклы. Как многие те кто не спасовал перед трудностями и сделал сам себя! Я творческий человек, занимаюсь интересным и очень полезным делом. Всё чего я достиг это мой ум и руки, а главное желание не стоять на месте! Улучшать конструкции, повышать качество.
У меня очень много друзей и сторонников, которые звонят мне и поддерживают моё дело, подсказывают что можно ещё улучшить. Меня знаю не только в России но и во всём Мире.
Почему так? Потому что поднял изначально высокую планку ответственности. Прежде всего это техническая поддержка. Она постоянная. Любой вопрос можно решить. Большой выбор комплектов на любой вкус и предпочтение. Гарантия на все узлы комплекта два года. Подбор комплектующих простой и недорогой. Максимальная прозрачность в работе. Мобильное быстрое и качественное обслуживание. Тысячи владельцев присылаю свои отзывы, которые я обязательно опубликую в ближайшей статье.
Прошло время и оно доказало и показало состоятельность моих изобретений. пробеги с комплектами составили более 260 000 тыс. без каких либо поломок! Показатели надёжности и выносливости на высоте!
В следующих статьях я продолжу рассказ о истории развития и создания новых творений это будет интересно и полезно для вас дорогие читатели.
Моё дело меня подняло на новый уровень и если вы будите так же упорны в своей работе и вас будет ожидать успех!
Подписывайтесь ан мой Дзен!
Продолжение следует.