Милагро
Выразительный дизайн, излишество и бравада - три столпа итальянского автомобиля с двигателем и двумя колесами. Хотя итальянцы, вероятно, перегонят это еще дальше и просто назовут это emozione . Нигде это так не демонстрируется, как нынешний модельный ряд супербайков Ducati , который теперь включает Panigale V2 2020 года .
Ducati долгое время был послом в мире по итальянскому стилю, и в современную эру супербайков, достигающих новых высот в мощи и возможностях, всегда ожидали присутствия делегатов из Болоньи.
Когда Ducati представила линейку Panigale V4 , это стало переломным моментом для бренда. Флагманский мотоцикл отказывался от фирменного двигателя L-twin в пользу двигателя V4, вдохновленного MotoGP.
Обычно вы ожидаете, что традиционалисты будут насмехаться над идеей малейшего изменения, но новый двигатель представлял собой ручную разработку от священного Ducati Corse. Это папский закон в отношении дукатистов .
Тем не менее, это немного остановило Panigale 959 среднего уровня, поскольку он по-прежнему собирался использовать компоновку и архитектуру L-twin. Решение Дукати? Просто измените имя. Таким образом, 959 вступает в новую эру супербайков Ducati как новый Panigale V2.
Обратите внимание, что не использовали классификатор «все новое». Это потому, что V2 - это не супербайк нового поколения от Ducati. Фактически, в прошлые годы небольшие изменения (помимо названия) заработали бы обозначение этого Ducati «Evo». И хотя они являются небольшими изменениями, дополнения делают удивительный значительный эволюционный шаг, и только для повышения цен от 2000 до 16 495 долларов.
Под модернизированными алыми красными обтекателями лежит та же рама и двигатель, что и у старого 959, хотя и с некоторыми обновлениями топливных форсунок и воздухозаборника, которые помогают добавить целых пять лошадиных сил по сравнению с предыдущей моделью, что в сумме составляет 155 л.с. Это не так много, но больше мощи не является ответом на сегодняшнем рынке. С 99% гонщиков , не имеющих навыков , чтобы правильно использовать старшего брата в 214 сил свирепствует V4 в Кавалли, давая V2 способ контролировать его уже достаточный 155hp , а не добавлять больше был толковый и ответственный путь. Как не итальянский .
Но на трассе в Circuit de Jerez в Испании, где Ducati проводил первый заезд V2, было ясно, что более тонкие дополнения, встроенные в V2, суммируют, чтобы превратить самый маленький из супербайков бренда в один из его самых всесторонних и доступный.
V2 позаимствовал весь электронный пакет от V4, предоставив ему высококачественный 4,3-дюймовый цветной TFT-дисплей, поворотный ABS EVO, Ducati Traction Control EVO 2, Ducati Wheelie Control EVO, Ducati Quick Shift вверх / вниз EVO 2 и управление тормозом двигателя EVO. Инженеры Ducati также увеличили высоту сиденья, опустили переднюю часть и удлинили само сиденье, чтобы освободить место в кабине.
Все это в совокупности дает то, что всего несколько лет назад можно было бы считать мощным литровым велосипедом, более комфортной, внушающей доверие поездкой, особенно для группы гонщиков, запуганных мощностью в 155 лошадиных сил.
Тем не менее, повсюду в диапазоне оборотов есть изобилие силы. Ducati гарантировал, что 60% крутящего момента доступно выше 5000 об / мин. На трассе, которая переведена на тягу из каждого типа поворота. Тем не менее, даже несмотря на то, что на кончиках моих пальцев находилось огромное количество энергии от двигателя объемом 959 куб. См, доставка стала быстрым шагом вперед, в отличие от индивидуальности светового переключателя мотоциклов с аналогичным размером.
В поворотах, с небольшим смещением веса вперед, выбор линии, следование ей и изменение направления ощущались естественными на каждой скорости. И даже когда допустил ошибку в середине поворотного часа или когда плавное добавление газа стало сложнее.
Будет ли V2 работать в реальном мире, вдали от шелковистой гладкой MotoGP и асфальта класса F1, как в Хересе? Будет ли он справляться с движением света к свету, голодая для охлаждения воздушного потока?
Они предназначены для таких мест, как Херес, где вы можете безопасно и уверенно тянуть колено по углам и регулярно флиртовать с ограничителем оборотов на каждой передаче. По иронии судьбы, это может быть высококлассный электронный блок из высокопрочного V4, который дает V2 преимущество на дорогах общего пользования. Мощность управляема и может быть встроена в бортовой компьютер.
Вы по-прежнему получаете классический итальянский дизайн и браваду от V2, но и уровень зрелости в этом превосходстве. Panigale V2 может справиться с задачей на ходу и намекает на то, что сможет сократить его на дороге, что может сделать его одним из самых всесторонних посланников Ducati за многие годы.
Не поскупись и поставь этой записи лайк, ведь они бесплатны!) 👍
Поддержи автора, поставь лайк, чтобы каждая статья становилась лучше, информация полезней, а идея качественней!
Подпишись на канал "Мужской журнал", чтобы быть в курсе тенденций мужского мира и каждый день становиться лучше!