У Форда в последнее время не заладилось. Причём не заладилось не только в России, но и с мировыми продажами. А ведь 10 лет назад форд фокус занимал первое место среди иномарок по объемам продаж в России. Менеджеры среднего звена мечтали и ездили не на Киа Рио а на Форде.
Я хоть и не отношусь к поклонникам марки. Но вдоволь на них накатался. У меня был в свое время форд Фьюжен. А сейчас служебный форд фокус 3 универсал. Так, что об этим машинах знаю не по наслышке.
На самом деле все очень просто. Когда с конвейеров конкурентов, как горячие пирожки выходят всё новые и новые кроссоверы. Форд вкладывается в новое поколение Мондео и в четвертый Фокус. А ведь рыночная ниша машин D и С класса в мире неуклонно снижается. Остается только устаревший, не выдерживающий конкуренции Экоспорт, своеобразный, Куга и просторный но дороговатый Эксплорер.
Фокус 2 был бестселлером рынка, но что то- пошло не так. Появился фокус 3 и продажи обвалились. Разберемся почему.
Фокус- машина С- класса. то есть она априори должна быть больше всяких Поло- Седанов и Солярисов. Так оно и есть, но только снаружи.
Сев в фокус 3 вы обнаружите, что все пространство перед вами занимает огромная передняя панель. Панель раскинулась чуть ли не не на метр в длину занимая огромное пространство передней части салона. Огромное лобовое стекло расположена под очень крутым углом- возможно это позволяет улучшить аэродинамику.
Панель приборов у фордов была всегда современна. Стиль хай-тек и мягкий пластик- то что надо!. Многие любят, оценивая машины проверять жесткость пластика панели- так вот поклонники осязания- это машина для вас. В дверях так-же полно мягкого пластика. Дело вкуса- нет никакой кожи. Я же езжу в основном один- в одиночку места хватает.
Самое главное, чем отличается форд от моделей конкурентов- это управляемость. Фокус- стоит на своих колесах "как вкопанный". Машина буквально цепляется за дорогу- проходить повороты и просто кататься на нем - кайф.
На межгороде- же короткая рулевая рейка заставляет часто подруливать, что немного утомительно. Так-же мощности 1,6 литрового двигателя 125 лошадей немного не хватает- во всяком случае тяжелому универсалу.
Не стоит забывать, что фокус агрегируется двухдисковым роботом, а это, как показал опыт эксплуатации- не очень хорошо. У машин с большими пробегами бываю отказы коробки. Но во всяком случае, у меня пока проблем за 55000 пробега с ним не было.
Приятный бонус фокуса, тем более у нас в Сибири- полнообогреваемое лобовое стекло и обогрев рулевой колонки.
Почему же взяли фокус универсал?- из за багажника. Дело в том что в отличие от седанов и хетчбеков у фокуса универсал- своя задняя подвеска позволившая сделать минимально- выступающие в салон колесные арки.
В итоге, при разложенных задних сидениях получается огромное пространство, и если вам периодический необходимо перевозить объемный но не тяжелый груз- то эта машина для вас.
Отдельная тема- Клиренс. Дорожный просвет. Я не знаю, не хватает эмоций. Мы ведь живем в России, а не где нибудь в Баварии..
Клиренс на самом деле не нем всего 125 сантиметров!. Говорят в загруженном виде он составляет менее 10 сантиметров. В общем на дачу я на нем не выезжаю- Машина эксплуатируется в основном в городских пробках и на основных магистралях. В снежные дворы, в колеи лучше не суватся....
В общем такая получилась машина - полная компромиссов- с одной стороны- удовольствие от управляемости на хороших дорогах для водителя, и возможность перевозки объемных грузов (В универсале). С другой теснота в салоне, но приятные тактильные ощущения для пассажиров. Делайте выводы.
Подписывайтесь на канал!.
у нас много интересных статей. Переходите по ссылке- Самая красивая лада за всю историю.