Фраза - "Дешёвый Мерседес" звучит ровным образом также, как и "холодный кипяток", есть четкое ощущение, что так не может быть (если только со скидками в каталоге)! Но, в последнее время появляется все больше поводов для того, чтобы верить в это. Ведь совсем не давно мы рассказывали про новенький Mercedes GLB, цена которого с 2-х литровым дизелем на переднем приводе и с 8-ст АТ, оказалась такой же, как и на дизельный переднеприводный Тигуан (авто мы сравнивали на их родине, в Германии). А такой авто и вовсе можно рассмотреть вместо Рав 4, который стоит очень дорого (хорошо что, хоть скидки под новый год стали появляться в каталоге)! Теперь же, наступило время для самого компактного, а значит и доступного кроссовера от Daimler - GLA. Авто нового, второго поколения построенный переднеприводной платформе MFA2, теперь обновлен. И изменился он не только в плане дизайна... Главные и долгожданные изменения в пространстве внутри. Над головой переднего пассажира добавили 22 мм, а сзади на 116 мм
Фраза - "Дешёвый Мерседес" звучит ровным образом также, как и "холодный кипяток", есть четкое ощущение, что так не может быть (если только со скидками в каталоге)!
Но, в последнее время появляется все больше поводов для того, чтобы верить в это. Ведь совсем не давно мы рассказывали про новенький Mercedes GLB, цена которого с 2-х литровым дизелем на переднем приводе и с 8-ст АТ, оказалась такой же, как и на дизельный переднеприводный Тигуан (авто мы сравнивали на их родине, в Германии). А такой авто и вовсе можно рассмотреть вместо Рав 4, который стоит очень дорого (хорошо что, хоть скидки под новый год стали появляться в каталоге)!
Теперь же, наступило время для самого компактного, а значит и доступного кроссовера от Daimler - GLA. Авто нового, второго поколения построенный переднеприводной платформе MFA2, теперь обновлен. И изменился он не только в плане дизайна...
Главные и долгожданные изменения в пространстве внутри. Над головой переднего пассажира добавили 22 мм, а сзади на 116 мм увеличено компаниям места в ногах. Внутри стало шире на три-четыре сантиметра, а багажник при этом подрос с 421 до 435 литров.
Первая версия - GLA 200. У нее стоит наддувный мотор как на Рено Аркана, объемом 1.33 литра, дающий 163 л.с., 250 Н•м, которому положен семиступенчатый 7DCT. Такой паркетник разгоняется до сотни за 8,7 с и развивает максималку в 210 км/ч. затрачивая 5,6-5,9 л/100 км.
Вторая, GLA 35 4Matic. Здесь мы имеем уже двухлитровую турбочетвёрку с отдачей 306 л.с. и 400 Н•м, в паре с ней восьмиступенчатый AMG Speedshift DCT-8G. Разгон до сотни занимает 5,1 с, а расход на уровне 7,4-7,5 литра на сотню.
Среди интересного, система, берущая на себя подготовкк к автомойке нажатием одной кнопки. После ее нажатия, окна и люк закрываются, стеклоочистители блокируются, включается рециркуляция воздуха.
А любой версии с 4х4, дан Off-Road Engineering Package в селекторе режимов. Он включает помощь на спуске, специальную анимацию на мультимедийном дисплее, а при заказе светодиодных фар Multibeam — внедорожный режим освещения.