Самый красивый и необычный вокзал Москвы. Правда ли, что раньше Ярославский был похож на маленький неказистый домик? Почему проектировать новое здание поручили именно Ф. Шехтелю? И какие внутренние интерьеры вокзала сегодня безвозвратно утрачены? Об этом и не только расскажу сегодня.
Неказистый вокзал
Красивейшее здание вокзала, которое мы с вами видим сегодня, появилось не сразу. Сначала павильон станции был намного скромнее. Небольшое двухэтажное здание возвели в 1862 году по проекту архитектора Романа Кузьмина. И назывался вокзал по-другому - Троицкий.
По этой железной дороге можно было доехать до Сергиева Посада. Там находится Троице-Сергиева лавра. Отсюда наименование станции. Этот вокзал стал вторым на Каланчёвской площади (так она тогда называлась) после Николаевского (ныне Ленинградского).
Хотя изначально здание планировали построить на 1-ой Мещанской улице (современный проспект Мира) на месте Аптекарского огорода. Оттуда было удобнее прокладывать маршрут до лавры. Но Московский университет, которому принадлежала территория, отказался отдавать её под строительство вокзала.
Поэтому выбрали другое место, на Каланчёвской площади. Интересно, что Московский митрополит Филарет без особой радости освятил железную дорогу. Он считал её вредной. Ведь верующие ехали в вагонах до лавры, а не шли пешком. А значит не проходили испытания.
Почему Ярославский?
В 1870 году дорогу продлили для Ярославля. И переименовали вокзал в Ярославский. В конце столетия линия дошла до Архангельска. Пассажиропоток сильно увеличился, поэтому в 1901 году решили перестроить здание вокзала. Для этого пригласили архитектора Фёдора Шехтеля. Его выбрал лично Савва Мамонтов (глава общества Московско-Ярославской дороги). Он симпатизировал его архитектурному стилю.
Проект одобрили достаточно быстро. Шехтель при создании вокзала вдохновлялся павильоном Русского Севера для Нижегородской ярмарки в исполнении художника Константина Коровина. Его картины, кстати, изначально украшали внутренние помещения вокзала. Но в советские годы полотна сняли. Долгое время они просто лежали свёрнутыми. А в 1961 году отправились в Третьяковскую галерею. То, что мы видим сейчас на стенах вокзала, - это копии.
Есть и другая версия появления именно такого вокзала. Некоторые историки говорят, что Шехтель просто воплотил свои предыдущие макеты, которые отправлял на выставку в Глазго. Работы начали весной 1902 года. Шехтель применил инновационные для того времени материалы: железобетон, металлические конструкции, а также облицовочную плитку. Это позволило сильно удешевить строительство. По сравнению со штукатурным методом. Завершили возведение вокзала в 1904 году.
Перестройки-перестройки
Новое здание стало в три раза больше старого. Правое крыло вокзала отвели под парадные и служебные комнаты. В левой части расположили зал для встречающих. Весь второй этаж заняли помещения администрации железной дороги.
Здание поражало просторным кассовым вестибюлем с удобными выходами на перрон. Его построили несколько позже, в 1910 году, по проекту архитектора Льва Кекушева. Правда до нашего времени конструкция не сохранилась. Её со временем переделали. Крытый перрон стал частью зала ожидания. Пути отодвинули дальше от здания. А пассажиры, которые прибывают в Москву на поезде, теперь первым делом видят страшную стеклянную стену. Листайте фото, чтобы увидеть изначальные интерьеры вокзала.
В 1930-х провели первую реконструкцию здания, потому что оно перестало справляться с наплывом пассажиров. И это неудивительно. Ведь отсюда начинался Транссиб. Железная дорога вела прямо до Владивостока. Кстати, вокзал столицы Приморья спроектировали похожим на Ярославский. Чтобы придать архитектурную законченность Транссибу.
В 1940-х здание вновь решили перестроить. Внутренние интерьеры немного изменились, получив советский колорит. К реконструкции приложил руку известный архитектор Алексей Душкин. Интересно, что фасад здания так никто и не посмел тронуть.
Архитектурный шедевр и современность
И неудивительно. Ведь это был архитектурный шедевр. В здании, построенном в стиле модерн, просматриваются мотивы северного русского зодчества. Арка главного входа похожа на открытые крепостные ворота. Шатёр центральной башни чем-то напоминает кокошник.
Ниже размещены три герба крупнейших северных городов: Москвы, Ярославля и Архангельска. В советское время на их месте расположили серп и молот. В наши дни изначальный облик восстановили. Майоликовое панно, керамический фриз, воплощающие северные мотивы придают вокзалу особую торжественность.
Знаменит Ярославский вокзал не только своей архитектурой. Именно сюда приезжали в марте 1941 года министр иностранных дел Японии Ёсукэ Мацуока подписывать с Советским союзом протокол о нейтралитете. Уже на закате СССР, в 1986 году, на Ярославский вернулся физик и общественный деятель Андрей Сахаров. А также писатель Александр Солженицын в 1994.
В 1990-х вокзал снова подвергся реконструкции. Сейчас внутренне убранство практически утрачено, за исключение некоторых старых фрагментов. Зато полностью сохранился фасад здания, которое стало одним из украшений Комсомольской площади.
На сегодня это всё! Спасибо, что дочитали до конца:) Не забудьте поставить лайк, если вам было интересно, и подписаться на мой блог . Также напоминаю, что у меня есть канал в Телеграм, который называется "О Москве нескучно". Там я тоже рассказываю об истории Москвы. Удачи!