Анализ, проведенный Федеральным управлением гражданской авиации США, показал, что самолет мог приводить к летальному исходу каждые два-три года если не будут внесены изменения в конструкции.
Американские регуляторы позволили самолету Boeing 737 Max продолжать полеты даже после того, как их собственный анализ обнаружил, что самолет мог в среднем совершать одну смертельную аварию примерно каждые два или три года.
Согласно отчету, представленному через месяц после того, как Lion Air 737 Max потерпел крушение в октябре 2018 года, в результате чего погибли 189 человек, Федеральное управление гражданской авиации (FAA) пришло к выводу, что с самолетом могут произойти ещё более трагические катастрофы если не принять мер по их предотвращению.
Второй 737 Max, управляемый Ethiopian Airlines, потерпел крушение в марте 2019 года с гибелью 157 человек. Авиационные власти всего мира сосредоточились на новой модели Boeing вскоре после второго крушения.
Анализ FAA, датированный 3 декабря 2018 года, был опубликован в среду во время слушаний в комитете Палаты представителей, посвященных главному авиационному надзору США за сертификацией самолетов. В обзоре было предсказано, что 15 аварий со смертельным исходом были возможны, если не будет внесено никаких изменений в программное обеспечение управления полетом, которое было связано с обоими авариями в течение срока службы самолета.
Представитель FAA сказал Wall Street Journal , который впервые сообщил о новостях: «С самого начала было ясно, что существует небезопасное состояние».
По данным Wall Street Journal, чиновники FAA испытывали серьезную озабоченность по поводу программного обеспечения MAXa, но всё-же решили сертифицировать самолет в любом случае в ожидании того, что Boeing исправит программное обеспечение, и в то же время сообщит летным экипажам во всем мире, как реагировать на проблемы MCAS.
Это роковое решение было принято за несколько месяцев до того, как экипаж рейса Эфиопских авиалиний попытался восстановить контроль над своим самолетом, поскольку система MCAS неоднократно толкала нос самолета вниз до его последнего фатального пикирования.
737 Max - самый продаваемый самолет в истории Boeing, собравший около 4700 заказов от более чем 100 клиентов по всему миру. Боинг надеялся вернуть самолет в воздух в этом году после капитального ремонта, но ФАУ заявило, что процесс повторной сертификации продлится до 2020 года.
Комитет выслушал мнение Эдварда Пирсона, бывшего старшего менеджера завода Boeing 737 в Рентоне, штат Вашингтон. В своих показаниях Пирсон сказал, что «серьезно обеспокоен тем, что Boeing отдает предпочтение скорости производства, а не качеству и безопасности».
Пирсон также добавил, что он неоднократно предупреждал руководителей компании о производственных проблемах на заводе - завод, по его словам, был «в хаосе», поскольку Boeing изо всех сил старался не отставать от заказов.
Пирсон сообщил о своих проблемах высшему руководству, в том числе генеральному директору Boeing Деннису Муйленбергу и регулирующим органам, но говорит, что его игнорировали. «Я по-прежнему серьезно обеспокоен тем, что дисфункциональные производственные условия, способствовали трагическим авариям 737 Max, и что пассажиры будут подвергаться риску, если эта нестабильная производственная проблема не будет тщательно расследоваться и тщательно контролироваться регулирующими органами на постоянной основе», - сказал он.
Администратор FAA, Стив Диксон сказал на слушаниях в палате представителей: «Мой главный приоритет - сделать так, чтобы подобное никогда не повторилось. Мы должны продолжать внедрять усовершенствования процессов ».
На вопрос, не ошиблась ли FAA, разрешив Максу летать, после того, как ее собственный анализ выявил проблемы с самолётом, Диксон ответил: «Очевидно, что результат не является удовлетворительным».