"Суперджет-100" в России принято ругать. Любые материалы про него в интернете натыкаются на шквал критики, некоторые люди отказываются лететь, узнав, что рейс будет выполняться на SSJ, да и вообще образ самолёта из символа возрождения отечественного авиапрома превратился в иллюстрацию фразы "Простите, Андрей Николаевич, мы всё... потеряли".
Я летал на "Суперджете" шесть раз и думаю этого достаточно, чтобы составить мнение о самолёте. Тестировались рейсы разной продолжительности: Минеральные Воды - Астрахань, расстояние 450 километров, время полёте 48 минут; Краснодар/Ставрополь - Санкт-Петербург, расстояние 1800 километров, время в полёте 2.5 часа.
Сразу оговорюсь: я не лётчик, не техник, не менеджер авиакомпании, не сотрудник МАК и не следователь. Я простой пассажир, который хочет, чтобы его быстро и безопасно доставили из точки А в точку Б. Желательно, чтобы это было сделано каким-никаким комфортом.
Примечание. В посте представлены фотографии салонов самолётов, эксплуатирующихся авиакомпанией "Азимут". Салоны "Суперджетов" других авиакомпаний могут отличаться.
Салон у SSJ-100 сделан по схеме 3+2: три кресла по правому борту и 2 - по левому. Нумерация кресел немного непривычная, справа идут классические места D-E-F, а вот слева после места A идёт место C, находящееся у прохода. Во время первого полёта на "Суперджете" для меня подобная нумерация была неожиданностью (онлайн-регистрации тогда не было, а компоновку салона перед вылетом я посмотреть не догадался).
Салон хоть и не большой, но ощущения тесноты в нём не возникает. В зависимости от комплектации в самолёте может быть от 19 до 21 ряда, в интернете встречал информацию, что кресла на последнем ряду не откидываются. Не знаю насчёт других эксплуатантов "Суперджета", но у "Азимута" кресла на 20-м ряду откидывались, только угол наклона был ограничен.
Проход между рядами узкий, разминуться с "встречным" пассажиром бывает нелегко, не говоря уже о тележке с едой.
Кресла удобные, расстояние для ног большое. При росте в 180 сантиметров у меня не возникало проблем с тем, куда деть нижние конечности.
Багажные полки легко вмещают рюкзаки и верхнюю одежду, плюс ещё и место остаётся. Но когда дело доходит до чемоданов, которые пассажиры так любят тащить на борт, могут возникнуть трудности.
Иллюминаторы у "Суперджета" маленькие. Из всех самолётов, на которых я летал, меньше разве что у Ту-134. Помимо этого они ещё и расположены довольно низко, из-за чего долго смотреть в иллюминатор лично у меня не получалось - минут через 10 начинала затекать шея.
Высоту самолёт набирает шустро, во время одного из полётов "запрыгнули" на 9600 за 11 минут. Перепады давления при этом что в наборе высоты, что в снижении чувствуются сильнее, чем на других самолётах. По первому разу думал, что так совпало, но на всех последующих полётах ощущения были те же самые - уши закладывало гораздо сильнее, чем на тех же Ту-154/134.
Двигатели у "Суперджета" громкие. Очень громкие. И если на коротких рейсах это не сильно заметно, то на более длинных невольно обращаешь на это внимание. Не то чтобы это создавало сильный дискомфорт, но разница с теми же B737 и A320 слышна, что называется невооружённым ухом. Играет тут свою роль и шумоизоляция, она у самолёта далеко не на высшем уровне.
Но это когда находишься внутри салона. Снаружи звук совершенно непередаваемый. И если вслепую, по звуку двигателей, я не всегда могу отличить "бобик" от "арбуза", то "Суперджет" легко угадывается в 10 случаях из 10. Особо запоминается момент запуска двигателей - напоминает лязг консервных банок пополам с собачьим воем.
Ещё один момент - шасси. Выпуск/уборка стоек сопровождаются громким звуком в сочетании с ощущениями, похожими на удар по фюзеляжу. От этого самолёт как будто подпрыгивает. Ничего страшного, но особо нервные пассажиры в такие моменты начинают подозрительно озираться по сторонам.
И в завершении - о пунктуальности. Часто слышал о задержках рейсов из-за технических неисправностей "Суперджета". Сам в такие истории не попадал, однако из шести полётов только один раз вылетел вовремя. И если она из задержек объяснялась метеословиями в аэропорту, то остальные четыре - туманной формулировкой "в связи с поздним прибытием самолёта". Как бы то ни было, с ситуациями когда пассажирам объявляли, что рейс задерживается из-за неисправности не сталкивался.
Подводя итог могу сказать, что SSJ-100 мне понравился. Это, безусловно, не лучший самолёт, которыми мне доводилось летать, но каких-то критических проблем я не заметил. Опять же, это мнение пассажира, судить о его электронных мозгах, особенностях пилотирования, топливной эффективности и прочих моментах не берусь.
***
Больше материалов про авиацию можно увидеть в моём канале, а мои фотографии 📷 (на авиационную тематику и не только) можно увидеть в моём Telegram.