Проблема заключается в малом количестве инструкторов, которым платят по 60 000 рублей в месяц. Это намного меньше, чем зарплата лётчиков в авиакомпаниях. Инструкторы позволяют курсантам освоить самолёты и совершать на них положенный по количеству часов практический налёт, необходимый для получения диплома.
Если бы нам платили больше, мы бы никогда не бросили учить курсантов летать, - говорят бывшие инструкторы в лётных училищах, которые сменили уклад - обучать на уклад -работать.
В училищах же сетуют на то, что сейчас в их учебные заведения принимают без ограничений по возрасту, что так же нарушает кадровую политику: высоковозрастные пилоты, списываются, отлетав всего 3-4 года по состоянию здоровья, в то время как молодые ещё летали бы лет 10-15.
Смотрим - на первом курсе обучаются в возрасте 30—35 лет — пять человек, 35—40 — два человека, более 40 лет — два человека. Да, они имеют право на образование, но они забирают места у перспективных молодых ребят, которые бы летали долго... Стоимость обучения одного студента обходится в три миллиона рублей. После того как студент выпускается, к примеру, в 40 лет, он сможет летать всего два-три года. После этого его "спишут" по состоянию здоровья, но хочется надеяться, что этого не произойдёт, потому как у молодёжи сейчас здоровье не лучше, а хуже взрослых людей ( уточнение автора) : на первом месте — болезни костно-мышечной и соединительной ткани, на втором — психические расстройства и расстройства поведения, далее — болезни кожи и подкожной клетчатки, а также заболевания пищеварительной системы. ... так что хорошо, что пилотом можно стать в любом возрасте, было бы ещё и здоровье, чтобы пройти ВЛЭК по графе I,и то, что у молодых болезни - забота власти, родителей и партий, которые всё чаще забывают о своих чадах ... ,и кадровый голод стоит решать именно в училищах, подняв зарплату инструкторам.
© Copyright : "Профессия-Небо".
Адрес для писем: professiya.nebo@bk.ru