В рамках презентации флагманского внедорожника от GAC GS8 были объявлены цена на первую модель китайской компании, которая представлена на нашем рынке. Стоит отметить, что стоимость получилась весьма высокой для автомобиля родом из КНР.
Базовое исполнение с передним приводом оснащается 2-литровым турбодвигателем, работающим в паре с 6-позиционной автоматической КП. Полный привод увеличил стоимость внедорожник ДжиЭс8 до отметки в 2,3 млн рублей.
Таким образом, китайцы сходу решили зайти в премиальный сегмент. Но есть ли на это основания? Да, кроссовер крупногабаритный и имеет хорошее оснащение, но удастся ли производителю, который практически неизвестен в России, продать автомобиль за такую цену? На настоящее время дилерская сеть фирмы по-прежнему не сформирована.
В интернете пока нет даже официального сайта легковых авто производства GAC. Если брать в учет тот факт, что такие корейские автогиганты как КИА и Хендай испытывают сложности с реализацией премиальных машин на территории России, то что говорить о менее известной компании.
Для наших соотечественником ценник на корейский автомобиль, который превышает отметку в 2 млн рублей кажется уже немыслимо большим, а стоимость «китайца» на этом уровне и вовсе кажется весьма странной. Производитель позиционирует флагманский внедорожника как альтернативу Тойота Лэнд Крузер 200.
Однако, если реально посмотреть на вещи, то в китайском автомобиле немногие поклонники Тойоты увидят стоящую альтернативу. Уже сложилась в настоящее время такое мнение, что китайские марки могут быть заменой только популярным бюджетным моделям.
Конечно, за последнее время автопром в Китае достиг новых высот и существенно прогрессировал, но по-прежнему он не ассоциируется никаким образом с премиальным классом машин. В последние годы активно обсуждается вопрос популярности китайских автомобилей, которые в скором времени захватят наш рынок.
Данные статистики говорят все же об обратном: около 2,4% рынка в настоящее время занимают авто из КНР. Несмотря на усилия компании Хавейл, которая открыла завод под Тулой, эта доля остается очень маленькой. Некоторые эксперты считают ошибкой выводить на российский рынок премиальную модель, когда можно было начать с компактного внедорожника GS3, обладающий в России куда большими перспективами.
Хотя этот шаг можно объяснить тем, что компания, таким образом, решила сразу себя обозначить на рынке как премиальный бренд. Корейцы – КИА и Хендай начали экспансию именно с недорогих моделей, которые стали отличной альтернативой отечественным авто. Только после того, как машины корейских производителей стали узнаваемыми в России и обрели большое количество поклонников, модельный ряд был дополнен автомобилями более высокого класса.