В прошлый раз я рассказывал про другой семиместный минивен – Рено Гранд Сценик. Но, к большому сожалению, этот без сомнения прекрасный автомобиль официально не поставлялся в Россию. Рено надежен и неприхотлив, сервисмены давно знают его конструкцию от подвески до электрики. А что же с б/у-шным Орландо? Не вылетит ли в копеечку его эксплуатация? Давайте разберемся вместе.
Хоть Шевроле Орландо изо всех сил пытается казаться кроссовером, является соплатформенником небезызвестного минивена Опель Зафира. Автомобили очень близки по технике и соответственно имеют схожие болячки и конструктивные просчеты.
Двигатели
Подавляющее большинство Орландо укомплектованы атмосферным 1,8-литровым 141-сильным мотором. На самом деле это опелевский мотор. И в первое время он не сыскал звания надежного, но в связи с массовым переходом на турбодвигатели, их масложором, задирами на цилиндрах стал считаться довольно-таки удачным и неплохим вариантом.
Основной проблемой двигателя являются подтекания технических жидкостей. Может подтекать прокладка теплообменника, проверить это очень просто – в расширительном бачке в этом случае будет не охлаждающая жидкость, а эмульсия. Для других моторов это бы могло свидетельствовать о серьезных проблемах, но на этом двигателе ничего страшного в этом нет. Также может подтекать помпа и клапанная крышка, с последней нужно быть осторожным. Провести работы по переуплотнению будет стоить недорого, в районе 2-4 тысяч рублей, но если крышку повело, то придется выложить около 10 тысяч рублей.
Также может износиться шестеренка фазовращателя. Понять это очень просто, двигатель будет греметь как дизель и на холодную и после прогрева. Замены шестеренки стоит около 5-6 тысяч вместе с работой.
Это основные проблемы, встречающиеся на бензиновом 1,8. Еще были машины, оснащавшиеся 2-х литровым дизелем, как правило, в богатых комплектациях. Но вследствие их малой распространенности рассматривать их не вижу смысла.
Коробки передач
К механической коробке передач практически нет вопросов. До 300-350 тысяч километров она не доставит вам крупных проблем. Конечно, примерно на 150 тысячах придется поменять сцепление, стоимость с работой около 25 тысяч рублей. Один из нюансов: запотевание сальников приводов, на это можно смело закрыть глаза, но не допускайте течи, тогда сразу в сервис.
Автоматические коробки от Шевроле и в целом от концерна GM являются одними из самых ненадежных. По живучести АКПП конкретно на Орландо данные разняться: кто-то без проблем проездил больше 150 тысяч, кто-то не проехал и 70 тысяч км как потребовался дорогостоящий ремонт. Также владельцы часто жаловались на плохую настройку АКПП, впрочем, это решалось прошивкой у дилера. Поэтому выбор автоматической коробки в данном случае лотерея.
Кузов
Общей тенденцией почти всех современных автомобилей является тонкое лакокрасочное покрытие. Орландо тут не стал исключением, часто появляются сколы и даже практичный пластиковый обвес мало спасает. Лобовое стекло также не эталон надежности, поэтому скорее всего оно будет заменено на неоригинал.
Установленные на ножках зеркала заднего вида часто расшатываются от вибрации и даже могут протереть краску на двери. Скорее всего на автомобиле с пробегом они будут иметь небольшой люфт.
Подвеска
Подвеска без откровений и полностью повторяет Зафиру – спереди стойки МакФерсон, сзади упругая балка. Конструкция надежная, проверенная временем и при необходимости легко и недорого ремонтируется. Считается, что у Орландо неплохо настроены ходовые характеристики, в частности хорошая плавность хода.
Салон
Передняя панель выполнена в корпоративном стиле Шевроле и плавно стекает на центральный тоннель. Предусмотрено много ниш и кармашков. Но качество материалов бюджетное, быстро затирается руль и скалывается лак на панелях.
Второй ряд удобен и просторен, одной из особенностей является отсутствие тоннеля в полу. Спинки сидений регулируются по углу наклона.
Третий ряд сидений тесноват и предназначен для детей в возрасте 10-12 лет. Они смогут неплохо там разместиться, но залезать туда через откинутую спинку сиденья конечно не очень удобно.
Багажник
При сложенных сиденьях, багажник это настоящая гордость Орландо – большой и почти правильной прямоугольной формы. Все меняется, когда разложен третий ряд, в таком случае от багажника остается только название. Решением этой проблемы может послужить аэробокс на крышу.
В целом Орландо можно рекомендовать к покупке, только желательно смотрите версию 1,8 на механике. Основная проблема, что этих автомобилей очень мало на вторичном рынке. И фактически Шевроле Орландо являются уникальным предложением на рынке. Кто еще может похвастаться 7 местами, относительно свежим годом выпуска и бюджетом около 700 тысяч рублей?