Состоялся суд над 46-летним инженером Робертом Арианто Тджандра, халатное отношение которого привело к обрушению виадука и гибели человека.
Что произошло и какие ошибки совершил инженер читайте в статье.
Часть путепровода от скоростной автомагистрали Тампинс до Пан-Айленд экспрессвэй и Верхней дороги Чанги обрушилась рано утром 14 июля 2017 года, когда рабочие заливали бетонную плиту между двумя опорами.
Одиннадцать рабочих, находившихся на самом верху, упали на обломки стальных прутьев, бетонных и деревянных реек. Один рабочий погиб, остальные получили различной степени травмы. После случившейся катастрофы 46-летний инженер Роберт Арианто Тджандра признался одному из членов своей команды, что случившееся было «явно ошибкой проекта».
В среду 20 ноября Тджандра признал себя виновным по трем обвинениям в неосторожном совершении действий, угрожающих безопасности на рабочем месте, неспособности предпринять меры и обеспечить строительные работы в соответствие с нормативными актами, а также разрешении строительных работ без надлежащего одобрения.
Два других обвинения в фальсифицировании документов, подтверждающих, что планы и проектные расчеты были подготовлены в соответствии с правилами, а также за то, что он не уведомил комиссара по контролю за строительством об обнаруженных ошибках, будут приняты во внимание при вынесении приговора.
Тджандра признал себя виновным в середине судебного процесса. Кроме него, обвинение было предъявлено четырем другим лицам и самой строительной компании Or Kim Peow Contractors (OKП), которая в июле была оштрафована на 10 000 долл. США за проведение несанкционированных работ.
Ошибки в конструкции кронштейнов и опор
Управление наземного транспорта заключило контракт с ОКП на проектирование и строительство виадука длиной 1,8 км. OKП в свою очередь наняла CPG Consultants, компанию в которой работал обвиняемый инженер, в качестве консультанта по дизайну проекта.
Тджандра, как квалифицированный инженер, был назначен ответственным за подготовку строительных работ и надзором за ходом их выполнения. За две недели до крушения он обнаружил ошибки в конструкции кронштейнов и опор, предназначенных для распределения нагрузки на автомобиль, а также трещины на перекладинах построенных опор, включая 40 и 41, где позже произошел обвал.
По словам обвинения, это были признаки ненадежной структуры, допущенные еще на стадии проектирования. Это и обнаружил инженер, когда увидел, что при проектировании временных и постоянных выступов виадука были взяты за основу неправильные предположения по эффективной ширине. В результате у многих кронштейнов была недостаточная способность выдерживать нагрузки, которые они должны были нести.
Тджандра также обнаружил, что на основании правильного анализа конструкции, временные каркасы на опорах 40 и 41 были несоответствующими, чтобы выдержать дополнительный вес от плиты, которую планировалось отлить. Несмотря на это и несмотря на риск обвала каркаса во время строительства, Тджандра «опрометчиво не смог принять необходимые меры», чтобы гарантировать, что рассматриваемые каркасы будут иметь достаточную мощность, способную выдерживать нагрузки, возникающие во время отливки плиты 14 июля 2017 года.
Он также не смог обеспечить, чтобы постоянные кронштейны на других опорах были спроектированы в соответствии с требованиями к рабочим характеристикам, чтобы объединенные нагрузки можно было выдерживать и безопасно передаваться на землю.
Неточные расчеты для опор
Среди других упущений на этапе проектирования, Тджандра не удалось должным образом изучить расчеты конструкции и положения арматуры для постоянных кронштейнов. Они были спроектированы с использованием неправильных расчетов по эффективной ширине и не имели достаточной пропускной способности, чтобы выдерживать нагрузки, когда виадук будет находиться в эксплуатации.
Тджандра не только допустил эти ошибки, он подделал документы в заявках на утверждение планов, утверждая, что проектные расчеты были подготовлены в соответствии с Законом о строительном контроле и Правилами строительного контроля. Когда ему стало известно, что постоянные кронштейны не удовлетворяют предписанным требованиям к производительности, он не уведомил комиссара.
«Вместо того чтобы соблюдать эти установленные законом требования к отчетности, обвиняемый решил не поднимать тревогу», - сказали заместители прокурора Кристи Тан, Ян Цилян, Келли Хо, Хо Лиан-Йи, Хо Цзяюн и Марк Йео.
«Не запрашивая предварительного одобрения комиссара, он санкционировал работы, отклонявшиеся от утвержденных планов, добавляя арматуру к построенному каркасу на пирсе 36».
В среду прокуроры попросили суд назначить тюремный срок 22 месяцев и штраф в размере 10 000 долларов США.
Качественное геодезическое сопровождение строительства предотвратит подобные ситуации.