Троллейбус в нашей стране появился в 1933 году. Этому способствовало пленума ЦК ВКП(б) от 15 июня 1931 года.
В 1933 году в Ростове - на - Дону по инициативе инженера А. Соболева на заводе им. Воровского на базе автобуса Я - 6 был создан первый экспериментальный троллейбус. Изготовлен был в единственном экземпляре и не имел обозначения. Однако к тому времени было налажено производство троллейбусов ЛК и от серийного производства опытного троллейбуса отказались.
.В 1933 году на базе института НАТИ (ныне НАМИ) был создан троллейбус получивший индекс ЛК - 1. ЛК расшифровывается как Лазарь Каганович. Было построено два образца. Кузов троллейбуса разработал инженер И. Герман. Каркас кузова был деревянным. снаружи был обшит железом. Внутри фанерой и обтянут дерматином. Вместимость 46 человек. После доработки троллейбус получил индекс ЛК - 2 и был построен в количестве 10 экземпляров. Изготовление кузовов и окончательную сборку производил завод СВАРЗ (Сокольнический вагоноремонтный завод).
В 1934 году в НАТИ разработали трехосный троллейбус, получивший индекс ЛК - 2. Но затем его поменяли на ЛК-3. В качестве задних мостов использовалась тележка автомобиля ЯГ-10. Но из за проблем с трансмиссией от серийного производства трехосного троллейбуса отказались. До 1936 года ЛК - 3 работал в Москве. Затем был передан в Ленинград, где работал до 1936 года.
В 1934 году начата постройка троллейбусов ЛК - 4. На этих машинах использовался задний мост германского грузовика "Бюссинг". Шасси изготовлял московский завод АРЕМЗ. А с 1935 года выпускались троллейбусы ЛК - 5. Основным отличием от ЛК - 4 было размещение фар на бампере.
12 троллейбусов ЛК - 5 было построено на заводе им. Домбаля в Киеве. Всего было построено 84 троллейбуса семейства ЛК.
В 1936 году на Ярославском автозаводе был построен первый образец троллейбуса ЯТБ - 1. А до этого в 1935 году конструктор завода В. Осепчугов был откомандирован в Великобританию для изучения оптов строительства троллейбусов. ЯТБ - 1 стал первым советским серийным троллейбусом. В 1937 году на базе ЯТБ - 1 была разработана модификация ЯТБ - 2. Внешне он напоминал ЯТБ - 1. Но он был совершеннее своего предшественника. Были устранены серьезные конструктивные недостатки, имевшиеся на ЯТБ - 1. Всего было построено 123 таких машины.
Уже к концу тридцатых годов встал вопрос о производстве троллейбусов повышенной вместимости. В 1937 году на заводе ЯАЗ был построен первый советский двухэтажный троллейбус ЯТБ - 3. Прототипом послужил английский троллейбус ЕЕС, один экземпляр которого был привезен в СССР в 1937 году и проходил пробную эксплуатацию в Москве. Было построено 10 таких машин. Эксплуатировались в Москве. Во время войны эти троллейбусы оставались в столице. Их отказались эвакуировать из за громоздкости. Они были сложными и неудобными в эксплуатации. Эксплуатировались ЯТБ - 3 до 1948 года.
В конце 30-х годов на заводе ЯАЗ разработали и пустили в серию ЯТБ - 4, ЯТБ - 4А и ЯТБ - 5. Но начавшаяся в 1941 году Великая отечественная война изменила все планы завода. ЯАЗ был полностью переведен па производство оборонной продукции. После окончания войны встала задача пополнения утраченного во время войны парка троллейбусов. Но был нужен более совершенный и надежный троллейбус. В 1946 году завод №82 (ныне Тушинский машиностроительный завод) на базе ЯТБ - 4 разработал троллейбус ЯТБ - 82А. Всего было построено 5 таких машин. Но конструкция троллейбуса к тому времени была уже устаревшей и от его серийного производства отказались. Троллейбус этой модели эксплуатировался до 1953 года в Москве.
Троллейбус МТБ - 82М (МТБ - 10) был унифицирован с кузовом автобуса ЗиС - 154. Кузов МТБ - 82М был обшит алюминиевыми листами. Окна пассажирского салона были подъемными но были недолговечными. Эксплуатировались эти троллейбусы только в Москве.
дВ 1947 году на заводе №82 был разработан усовершенствованный вариант троллейбуса, получивший индекс МТБ - 82Д. Этот троллейбус и пошел в серию. Однако у завода были большие планы на выпуск оборонной продукции и производство троллейбусов перевели на завод им. Урицкого в Энгельсе. В 1951 году на заводе ЗиУ началось серийное производство МТБ - 82Д. Однако к середине 50-х этот троллейбус исчерпал возможности модернизации и конструкторское бюро завода начало разработку новой модели троллейбуса. В 1955 году был построен опытный образец, получивший обозначение ТБУ - 1 (троллейбус завода им. Урицкого, первая модель). Первый образец был отправлен на испытания в Москву. Кузов троллейбуса имел алюминиевую обшивку. На ТБУ - 1 внедрили много новшеств. В 1957 году была простроена партия из 10 троллейбусов ТБУ - 1, которая отправилась в Москву и Ленинград.
Однако эксплуатация выявила существенные недостатки этой машины. После доработки новому троллейбусу был присвоен индекс ЗиУ - 5 и эта машин пошла в серийное производства. На базе ЗиУ - 5 также были разработаны экспериментальные машины. В 1966 году был разработан трехдверный вариант ЗиУ - 5Е. Троллейбус прошел испытания, но в серию не пошел, так как к производству готовился ЗиУ - 9.
В это же время была разработана укороченная модификация ЗиУ - 5, получившая обозначение ЗиУ - 7. Этот троллейбус имел компоновку кузова, сходную с МТБ - 82. Построено было около трех десятков таких машин. Эксплуатировались в разных городах советского союза.
В 1971 году началась разработка новой модели и дальнейшее совершенствование ЗиУ - 5 было прекращено. На базе новой модели ЗиУ - 9 была также выпущена экспериментальная разработка, получившая обозначение ЗиУ - 11. Это был укороченный вариант ЗиУ - 9. Было построено всего 5 таких машин. До наших дней не сохранился ни один ЗиУ - 11.
Так же разрабатывали троллейбусы ремонтные заводы. Продолжение во 2 части.
