Не так давно была собрана пилотная серия нового Kia Seltos на калининградском Автоторе. По обводам кузова, дверным проемам явно прослеживаются черты мегапопулярного у нас Creta. Силовая структура автомобилей действительно одинакова, но все оказалось намного сложнее. Давайте разбираться, насколько сильно могут различаться два соплатформенных автомобиля.
Начнем с того, что хоть и ненамного, но Селтос все-таки больше Креты. И в целом внешний вид автомобиля более презентабелен, в Киа нет откровенно бюджетных решений. Это подчеркивают и опции недоступные Крете, например светодиодные фары и задние фонари, бесключевой доступ, адаптивный круиз-контроль, проекционный дисплей, вентиляция сидений. Но, к сожалению, до электропривода багажника модель видимо не доросла, его нет ни в одной комплектации.
Очень заметно, что корейцы старались сделать Селтос модным. Во всем автомобиле много интересных штрихов: парящие релинги, псевдопатрубки выхлопной системы в заднем бампере, даже лючок бензобака необычной формы.
Салон Селтоса точно превосходит не только Крета, но и Аркану и новых китайцев, которые в последнее время радуют качеством и дизайном внутренней отделки. Обилие мелочей, оформление динамиков, дверных ручек, огромный 10-дюймовый дисплей мультимедийной системы, приборная панель в стиле Стингера – дизайнеры Киа поработали на славу.
Обзорность у автомобиля отличная, большие зеркала заднего вида, что редкость в современных автомобилях. Сидеть за водительским сиденьем удобно, все находится под рукой. Кстати, здесь предусмотрен электроручник. В общем, с эргономикой в Селтосе полный порядок.
Ощущение более дорогой и крупной машины не покидает и на заднем ряду. Здесь явно больше места, чем в Крете. Также есть дефлекторы обдува, USB, подлокотник, не говоря уже о подогреве сидений. Спинки дивана имеют регулировку угла наклона, правда двухступенчатую.
Гамма двигателей на Селтосе можно сказать будет стандартная для нашего рынка: два 1,6 и один 2,0. Но не обошлось и без экспериментов. И если с первыми двумя моторами все ясно: это атмосферник стыкуемый с 6-ти ступенчатыми МКПП или АКПП и турбовый с преселективным роботом, то двухлитровый атмосферник будет агрегатироваться с вариаторной коробкой передач. Какова будет его надежность, покажет только время. Полный привод будет доступен со всеми вариантами двигателей, за исключением 1,6 на механике, тут только передний.
Многие жалуются, что подвеска европейских Селтос жестковата, отчасти это конечно вина больших 18-дюймовых колес в дорогих комплектациях. Но хорошая новость, что Киа решила полностью перенастроить подвеску для России. Автомобили уже проходят испытания на просторах нашей необъятной. Скорее всего, выбор будет сделан в пользу комфорта, нежели интересной управляемости, может оно и к лучшему.
В итоге у корейцев получился неплохой городской кроссовер. Отличный дизайн как внутри, так и снаружи, надежная и проверенная техническая база. И если говорить о Крета, то Селтос превосходит ее во всем. К сожалению, скорее всего выше будет и стоимость. Предполагаемый порядок цен: простые комплектации с атмосферным 1,6 – 1,1 млн., средние с 2,0 на полном приводе – 1,5 млн. и топовые версии ближе к 1,7 млн.
Но мне кажется, автомобиль явно стоит своих денег, поэтому не бегите отдавать свои деньги за Крету или Аркану. Лучше подождите выход Селтоса на российский рынок, а это произойдет уже совсем скоро в 2020 году.