BomBibom #5 BMW M3

Posted on December 11, 2019 by SpectreR42

Итак, вот он, герой нашей последней главы. Король среди М3 и, пожалуй, самый знаменитый из всех “тридцаток” – его Величество Sport Evolution!

Среди всех трёх “эмок” Бомбибома этот аппарат выделяется. Серебристый №21 какой-то излишне простенький, серенький; красный американский №2 ни рыба, ни мясо, ещё и ракурс какой-то не такой, а вот №5 чертовски крут. Ярко красный, присевший на левую сторону, мчащийся на пределе… Не могу сказать, что именно этот М3 котировался выше остальных, но в моём рейтинге он был самым ценным. Всё в этом снимке намекает, что перед нами особенный аппарат.

Так чего же в нём такого?

Sport Evolution – это омологационная версия (очередная!) гоночной машины группы А по требованиям 1990-го года. Поэтому все технические изменения продиктованы миром гонок.

Во внешности произошли кое-какие едва уловимые изменения. Более тонкие стёкла, облегчённые крышка багажника и бамперы, а также вентиляционные отверстия вместо передних противотуманок перекочевали с Evo II. Колёсные диски выкрашены в более тёмный серебристый цвет. Дальше интереснее: передние крылья чуть шире, чем у обычных М3, решётка радиатора спрофилирована иначе для лучшей аэродинамики, вся машина посажена на 10 мм ниже. Но и это всё не так удивительно.

Слева – положение аэродинамики “Монца”, сниженное лобовое сопротивление для достижения максимальной скорости; в центре – обычное положение со средней прижимной силой; справа – положение “Нюрбургринг” с максимальными углами атаки переднего спойлера и заднего антикрыла для наибольшей прижимной силы.

Более удивителен комплект регулируемой аэродинамики с дополнительными пластинами в переднем спойлере и заднем антикрыле, имевший три положения: самый скоростной “Монца” с наименьшим аэродинамическим сопротивлением, далее обычный режим со слегка выдвинутыми аэродинамическими элементами, затем самый экстремальный “Нюрбургринг” с максимально возможной аэродинамической эффективностью (при этом аэродинамическая нагрузка – внушительные 86 кг спереди и 41 кг сзади!). Из незаметного – хитро спрофилированное днище с подобием граунд-эффекта для лучшей устойчивости. Всё это – отголоски DTM того времени.

Вот с таким оперением предлагается посещать Нюрбургринг.

Крутая экстремальная модификация не должна много весить. Поэтому нужно было уменьшить топливный бак (с 70 до 62 л), поставить облегчённые спортивные сиденья Recaro с красными ремнями безопасности (отличительная черта Sport Evolution), выкинуть всё ненужное вроде кондиционера, люка, электростеклоподъёмников или бортового компьютера. И на выходе получился выигрыш почти в 100 кг в сравнении с серийной моделью. Правда, всё лишнее можно было заказать в виде опций и тогда столь внушительного снижения веса уже не получалось.

Внутри тоже есть табличка, говорящая о том, что это особая серия. Но она никак не пронумерована.

Но самое главное – мотор, который теперь звался S14B25. Да-да, он расточен до 2,5 л (точнее, до 2467 см3) за счёт увеличения диаметра цилиндра и хода поршня. Вдобавок к этому, улучшена система охлаждения, использованы облегчённые клапаны, титановая выхлопная система. Всё это подняло мощность до 238 л.с. при 7000 об/мин. И это – при наличии обязательного каталитического нейтрализатора.

Отличительная черта двигателя S14B25 – красные провода свечей зажигания.

Всё это подняло максимальную скорость до весьма впечатляющих 248 км/ч, а разгон до сотни уменьшился до 6,4 сек. (для максимально облегчённой версии без всяких излишеств).

Но главное для этой машины – не максималка и секунды разгона, а то, как машина управляется. Это отмечалось в сравнительных тестах начала 90-х, когда противниками для M3 Sport Evolution могли выступать Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II или Audi Coupe S2. Например, двигатель Мерседеса был менее шумным и более покладистым, зато мотор BMW обладал отличной тягой со средних оборотов и до самой отсечки. А Audi была быстрее в разгоне до сотни за счёт турбонаддува, но на фоне конкурентов рулилась неважно. Как раз по управляемости BMW всех и уделал, во многом благодаря системе регулировки жёсткости подвески с амортизаторами Boge (хотя такая же опция была и у основного конкурента – Mercedes 190E 2.5-16 Evolution II). 3 позиции – Sport, Normal и Comfort – выбирались с помощью ручки, расположенной рядом с ручным тормозом.

Из этой троицы круче всех, конечно, выглядит Mercedes 190 Evo 2. Но тест-драйв журнала Road & Track в 1991-м году однозначного победителя не выявил.

Вердикт был таков: стабильность, управляемость и ощущение от дороги на М3 больше напоминают гоночный автомобиль, а Мерседес ощущается как роскошный седан, сопротивляющийся превращению уличного автомобиля в гоночный. Ауди обладает недостаточной поворачиваемостью и избытком веса из-за системы полного привода, но за-за него же в ней чувствуешь себя уверенней. А вообще, BMW – самая весёлая в этой группе.

Всё же Audi сильно отличается от остальных машин в восприятии. Вот если бы здесь был RS2… Но до него ещё 3 года.

Цена Sport Evolution составляла уже весьма внушительные 85000 DM в 1990-м году против 58000 DM на старте продаж обычной М3 в 1986-м. Автомобиль выпускался очень недолго, с декабря 1989-го по март 1990-го года. Всего за этот период произведено 600 машин: 204 красного цвета с чёрными полосами на бампере (Brilliant Red) и 394 экземпляра чёрного цвета с красными полосами (Jet Black). Оставшиеся 2 машины белые.

Но при всей своей нарочитой крутости, в DTM этот автомобиль так и не стал чемпионом.

В 1990-1991 гг. чемпионом в DTM становилась Audi с представительской моделью V8. Громоздкая машина смогла выиграть благодаря существенно большей мощности и полному приводу.

Что касается фото машины на вкладыше – это английская версия (не смотря на левый руль, как мы уже отмечали ранее, все М3 Е30 никогда официально не выпускались с правым рулём), одна из 46 официально проданных в Великобритании. Более того, эта же машина изображена на обложке энциклопедии по Эмкам от Алана Генри “BMW M-series: The Complete Story”, впервые изданной в 1992-м году.

Та же машина на обложке энциклопедии 1992-го года.

К сожалению, судьбу конкретно этого автомобиля отследить не удалось.

Внутри тоже есть несколько фото.

Информация на самом вкладыше, за исключением года выпуска, не верная. Максималка 248 км/ч, объём двигателя 2467 см3. Ну а уж уточнять, что это не просто M3, а Sport Evolution… Хотя турки могли бы только BMW написать, поэтому спасибо и за то, что есть.

Итого, на трёх вкладышах у нас один из величайших BMW всех времён, который не казался, а был спортсменом. Именно он дал мощный толчок всей М-серии. И когда я вижу шильдик M Gmbh, я в первую очередь вспоминаю именно BMW M3 E30.

Кое-что интересное

• В 1988 году в М3 впервые среди всех BMW использована система регулировки жёсткости подвески с амортизаторами Boge. 3 позиции – Sport, Normal и Comfort – выбирались с помощью ручки, расположенной рядом с ручным тормозом.

Обложка брошюры для системы изменения жёсткости подвески. В правом нижнем углу нарисован 3-позиционный переключатель: положение K – Komfort, N – Normal, S – Sport. В журналах того времени частенько отмечали, что эта система довольно эффективна.

• Праворульные версии никогда официально не предлагались. Например, все 567 экземпляров японской версии выпущены исключительно с левым рулём (как минимум одна такая есть в России).
• На данный момент это единственная машина линейки М с 4-цилиндровым двигателем (хотя с натяжкой сюда уже можно отнести BMW M135i xDrive в новейшем кузове F40, с гораздо большей натяжкой – X2 M35i).
• BMW M3 E30 один из самых успешных гоночных автомобилей. На его счету более 1500 побед (в кольцевых и раллийных соревнованиях) и 12 чемпионских титулов в различных кузовных чемпионатах.

В играх

Gran Turismo Sport. Я сам постоянно езжу на этой машине в GTS, чтобы изучать незнакомые трассы. В игре снаряд отличный.

В Need For Speed 2015 да и в других частях этой серии.

Конечно же в серии Forza.

Да и вообще, в играх машина весьма популярная.

И напоследок

Сравнительный тест BMW M3 E30 и Mercedes-Benz 190 2.5-16 Evo II от Авторевю и Владимира Мельникова, очень классный.

А если вдруг решите прикупить себе классический М3, то посмотрите на цены в Германии.

Технические характеристики 
1989 BMW M3 Sport Evolution E30

Страна-производитель: Германия

Годы выпуска: декабрь 1989 – март 1990

Выпущено 600 экземпляров

Кузов – купе/ седан, 2-дверный, 4-местный, стальной, несущий

Двигатель:
Модель – S14B25
Тип – атмосферный бензиновый с двумя верхними распредвалами в головке блока цилиндров, с индивидуальными дроссельными заслонками
Расположение – спереди продольно
Рабочий объём (куб. см) – 2467
Расположение/количество цилиндров/клапанов – рядное/ 4 цилиндра/16 клапанов
Клапанный механизм – DOHC
Система питания – распределённый впрыск Bosch ML-Motronic 3
Охлаждение – жидкостное
Диаметр цилиндра/Ход поршня (мм) – 95.0*87.0 
Степень сжатия – 10,2:1
Мощность (л.с./кВт)/при об/мин – 238/175/7000
Крутящий момент (Нм)/при об/мин – 240/4750

Трансмиссия:
Привод – на задние колёса
Коробка передач – Getrag 265 механическая синхронизированная 5-тиступенчатая с самоблокирующимся дифференциалом

Размеры, вес:
База (мм) – 2565
Длина/ширина/высота (мм) – 4345/1675/1370
Масса (кг) – 1165
Подвеска
– спереди независимая типа МакФерсон
– сзади независимая на косых рычагах

Рулевое управление – реечное с гидроусилителем
Тормоза – с АБС
Передние – дисковые вентилируемые
Задние – дисковые
Передние/ задние – 225/45 ZR 16
Колёсные диски – 7.5J x 16

Динамика:
Максимальная скорость – 248 км/ч
Разгон: 
0-100 км/ч – 6,4 сек
¼ мили с места – 14,7 сек.