Этот автомобиль по праву можно назвать самой крутой и редкой восьмёркой в истории.
У этого автомобиля очень много индивидуальных фишек. Задние фонари как от обычной восьмёрки, классические ручки, ультралегкий аутентичный пластиковый логотип.
Эта машина построена для ралли рейдов категории Т3, поэтому её кузов сверхлегкий. Он сделан из кевлара, из которого делают бронежилеты. Также в производстве использовался стеклопластик.
Вместо боковых стекол – плексиглаз, приделанный кнопками, и он имеет тонировку, которую бы не одобрили ли сотрудники ДПС.
Сзади расположены Sand Trake, которые должны быть в комплекте любого раллийного автомобиля.
Конечно здесь много отверстий для охлаждения двигателя и салона. Производители даже сделали дырку на месте крепления номера просто под форму номерного знака.
Это машина полноприводная и вся её трансмиссия взята от невероятного Porsche 959.
Очень лёгкая дверь, в которой механизм закрывания заменён обычной верёвкой.
Салон оснастили прикуривателем, деревянным набалдашником КПП. Здесь нет спидометра, зато есть тахометр от шестёрки.
Позади гоночных ковшей расположены резервуары для разных жидкостей. В том числе для тормозной жидкости, которая идёт на гидроручник напрямую.
У этого автомобиля был очень большой запас бензина на 400 л и один из баков находится непосредственно под водительским сиденьем.
До сотни это модель разгонялась за 7 секунд.
Поддомкратники выведены прямо в порог, поскольку машина в перерывах между спец участками должна быть очень оперативно обслужена.
Ещё в этой машине есть навигационный прибор, единственный дворник, передняя защита, сделанная из стеклопластика.
А ещё здесь самая короткая выхлопная система среди восьмерок когда-либо выпущенных на планете.
Это легендарный автомобиль девяностых годов. Для того времени это уникальная компоновка и невероятные технические решения, которые позволили сделать Ладу раллийным автомобилем.