История с автомобилем началась после того как СССР к 1950г. передал Польше разрешение на производство автомобиля вместе с документацией и оборудованием. Планировалось выпускать 25.000 экземпляров в год.
Изначально выпускали Варшаву под известным нам всем индексом М-20, которая была собрана из деталей, привезенных из СССР. Различия с нашей Победой были минимальны: решетка радиатора "Китовый ус", хромированные молдинги, надпись Warszawa на крыле и значек производителя на капоте.
В 1960 г. в Польше начали тестировать прототип седана и уже к 1964 г. началось производство Варшавы 200-ой серии.
Экстерьер получился достаточно интересным и самобытным. Почему в Советском Союзе так и не начали массовое производство седанов остается загадкой.
Салон отличался от Победы двухспицевым рулем, пепельницей, шильдом по центру панели с индексом модели и стрелочными приборами на польском.
Варшава в кузове Kombi(универсал).
Варшава 201Р в кузове пикап.
Варшава фургон.
Существовали даже модификация дрезина.
С 1951 года автомобиль пользовался большой популярностью . Он использовался в милиции, скорой помощи, такси, почтовой службе и других предприятиях. До 1973 года Варшава прошла более 4000 изменений и была снята с производства в пользу более современных автомобилей, но это уже другая история.