В этой статье мы говорим о моторах устанавливаемых на популярные модели Renault, Toyota и Volkswagen, в рамках этой статьи я расскажу о трех моторах, об их ресурсе и о нюансах эксплуатации. Предыдущую часть статьи, посвящённую двигателям Renault, Hyundai и Lada, можно прочитать тут.
Разговор мы начнем с двигателя Renault K4M. Двигатель не новый и берет свою историю в 1999 году, он устанавливался на такие машины, как: Renault Logan; Renault Sandero; Renault Kangoo; Renault Duster; Lada Largus; Renault Megane; Nissan Almera G11; Renault Clio; Renault Laguna; Renault Scenic; Renault Fluence. Блок цилиндров чугунный, головка блока цилиндров отлита из алюминия, распредвала два, привод ГРМ ременной, ремень рекомендуется менять раз в 60 тыс.км., при неисправности в узле ГРМ гнет клапана. У мотора есть гидрокоменсаторы, поэтому регулировка клапанов не требуется. Масляный сервис дилер рекомендует проводить раз в 15 000 тыс.км., но сервисмены советую сократить регламент до 7-8 тыс.км., для замены потребуется 4,8 литра, масло рекомендуется применять с допусками Renault и вязкостью 5W-30 и 5W-40, официальные дилеры заливают Elf Excellium 5W40. Этот агрегат действительно надежный и неприхотливый и ресурс 400+ тыс.км. для него не редкость, в настоящее время мотор устанавливается только на Renault Logan и Renault Sandero с автоматической коробкой передач, на смену ему пришел двигатель H4M, о котором я уже рассказывал на канале, прочитать о нем можно тут. Стоимость капитального ремонта с расточкой блока цилиндров 35-40 тыс.руб, стоимость БУ агрегата с пробегом до 100 тыс.км. около 60 тыс.руб.
Из моторов Toyota, сегодня мы поговорим об агрегате с объемом 2.4 литра 2AR-FE, которые устанавливается на автомобили Toyota и Lexus с 2008 года, двигатель устанавливался на модели: Toyota Avalon; Toyota Camry; Toyota Crown; Toyota RAV4; Lexus ES300h; Lexus GS300h; Lexus IS300h; Toyota Alphard; Toyota Harrier; Lexus NX300h. Блок цилиндров алюминиевый, с тонкими чугунными гильзами. ГБЦ из алюминия двухвальная. У мотора есть гидрокоменсаторы, поэтому регулировка клапанов не требуется. Мотор оснащен системой изменения фаз газораспределения Dual VVT-i. Масляный сервис рекомендуется проводить раз в 10 000 тыс.км., для замены потребуется 4,4 литра, масло рекомендуется применять с допусками Toyota, вязкостью 0W-20; 0W-30; 0W-40; 5W-20; 5W-30; 5W-40. Привод ГРМ цепной, цепь меняется на пробеге 150-180 тыс.км., цена комплекта от 9 тыс.руб. Средний ресурс двигателя 400 тыс.км., стоимость контрактного агрегата в хорошем состоянии на пробеге до 100 тыс.км. около 90 тыс.руб.
Ну и напоследок я расскажу о двигателе Volkswagen EA111 CFNA, в настоящее время двигатель уже не устанавливается, ему на смену пришел двигатель CWVA, прочитать о нем можно тут, но на вторичном рынке автомобилей с этим двигателем очень много, он устанавливался на автомобили концерна до 2015 года, на такие автомобили, как: Volkswagen Polo Sedan; Volkswagen Jetta; Skoda Fabia; Skoda Octavia; Skoda Rapid; Skoda Yeti; Skoda Roomster. Блок цилиндров алюминиевый, с тонкими чугунными гильзами, привод ГРМ цепной, цепь рассчитана на весь срок службы агрегата, но сервисмены рекомендуют начать следить за её состоянием с пробега 150 тыс.км. У мотора есть гидрокоменсаторы, поэтому регулировка клапанов не требуется. Масляный сервис дилер рекомендует проводить раз в 15 000 тыс.км., но сервисмены советую сократить регламент до 7-8 тыс.км., для замены потребуется 3,6 литра, масло рекомендуется применять с допусками Volkswagen, вязкостью 5W-40, 5W-30, 0W-30. К распространенным проблемам этого двигателя можно отнести стук при перекладке поршней при запуске, но многие автовладельцы его игнорируют и проезжают с этим стуком не одну 100 тыс.км.. Вторая распространенная проблема это трещины на впускном коллекторе, новый коллектор стоит около 70 тыс.руб., БУ в хорошем состоянии от 20 тыс.руб., многие автовладельцы решают проблему, установив паук. Средний ресурс при адекватной эксплуатации и своевременном обслуживании 350-400 тыс.км., стоимость контрактного агрегата на пробеге до 100 тыс.км. от 50 тыс.руб.
Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки, впереди ещё много интересного... Статьи на канале выходят каждый день.