Льюис Хэмилтон продолжает лидировать в Ф1, несмотря на то, что другие из его поколения начали исчезать и появляется новое поколение в надежде бросить вызов его господству в спорте. У каждого из его шести мировых титулов были немного разные структуры, различающиеся по своим задачам и характеристикам.
То, что произошло в 2019 году, сделало более заметным явный взлет под ослепительной чередой побед и, возможно, было не таким подавляющим, как в предыдущем сезоне. Всего пяти поул-позиций - на два меньше, чем у Шарля Леклера - это небольшой показатель этого. Но 11 побед (на девять больше, чем у Леклера) говорят сами за себя.
В основе каждого из этих шести титулов лежит замечательная врожденная способность, основное чувство и баланс, которые делают гонщика быстрым или медленным, в сочетании с огромным конкурентным желанием.
Но то, как он развил этот основной навык и адаптировал его к различным требованиям на протяжении своей карьеры, играет большую роль в этих рекордных карьерных показателях.
Скорость Хэмилтона сейчас не больше, чем, когда она впервые вызвала такую сенсацию в его сезоне новичка 2007 года. Он прибыл уже с замечательной способностью находить пределы автомобиля прямо с места. Он супер-жесткий на тормозах (где прижимная сила, создаваемая автомобилем Ф1, означает, что есть много времени на круге), но имеет фантастическую способность соответствовать тому, как быстро прижимная сила исчезает с его модуляцией давления на педаль, так что нет никакого потерянного сцепления, но нет и заблокированных колес. Это, возможно, самый сложный навык из всех, и именно там обычно лежат волшебные несколько сотых секунды разницы.
Перейдя в начальную фазу поворота, он чувствует себя совершенно спокойно с уровнем задней нестабильности (прижимной силы).
Как правило, автомобиль Ф1 обладает недостаточной поворачиваемостью в медленных поворотах и избыточной поворачиваемостью в поворотах на более высокой скорости, а обеспечение устойчивости автомобиля в быстрых поворотах налагает уровень недостаточной поворачиваемости в медленных поворотах.
Чем более непринужденно водитель с небольшим балансом избыточной поворачиваемости на быстрых поворотах, тем больше общее сцепление автомобиля. Это является еще одним основным навыком набора Хэмилтона.
Бывший техник McLaren и Mercedes Пэдди Лоу рассказал о первом серьезном тесте Ф1 Хэмилтона в McLaren и сказал, что никто не может понять, как он был равнодушен к уровню задней нестабильности, телеметрия показала, что это серьезно. «Он даже не упомянул об этом, пока мы не спросили его об этом», - вспоминает Лоу. Тогда он просто сказал: «О, да, это занято, но я просто гоняюсь». Это были уровни нестабильности, из-за которых наши постоянные пилоты Кими Райкконен и Хуан Пабло Монтойя чертовски были недовольны.
Этот уровень контроля над автомобилем и его собственная уверенность в этой способности позволяют ему быть супер-адаптируемым и динамичным к изменяющимся условиям.
«Сложность этих шин и температуры тормозов, температуры шин, давления в шинах - всё это увлекательно», - говорит он. «С каждым годом я всё больше и больше вовлекаюсь. Мое понимание динамики автомобиля растёт год от года, чем больше времени я провожу с инженерами ... Эти ребята такие умные, их уровень интеллекта находится на другой планете по сравнению с моим.
«Однако они не могут вычислить, что я могу делаю в машине, мы просто настроены по-другому».
Но большая часть преимуществ, которые он сделал в 2017-18 годах, даже раньше, была отнята у него в 19-м, когда его второй инженер Риккардо Маскони был повышен до главного инженера-на машине товарища по команде Боттаса. Это стало ударом для Хэмилтона. Многие из маленьких хитростей, которые они разработали вместе, теперь были переданы Боттасу, усиливая конкуренцию в команде и не случайно, что Хэмилтону потребовались первые семь гонок, чтобы восстановить свое преимущество в темпе над «Боттасом 2.0». До тех пор он одерживал над ним победы хитростью, гоночным мастерством, а иногда и нет.
Другой проблемой было то, как участвовать в гонке с Ferrari и Максом Ферстаппеном. По его собственному признанию, он предпочитает не соревноваться на условиях «дикой кошки» Макса и просто дает ему место, когда они приближаются. Он надеется либо быть вне его досягаемости, либо, если нет, возможно, соблазнить его на опрометчивые шаги, такие как Китай 2018, что привело к проигрышу Ферстаппена. В этом году мы также видели осторожность Хэмилтона в Монце, поскольку он решил частично уйти с трассы, чтобы избежать столкновения с Леклером.
Баланс между его врожденными основными навыками и приобретенными техническими навыками иногда проявляется, когда он ставит под сомнение руководство команды по стратегии или темпу.
Он один из самых быстрых гонщиков, когда-либо участвовавших в гонках Формулы-1. Но на самом деле он больше, чем просто гонщик...