Двадцать лет назад произошло событие, кульминацией которого стала относительно обширная техническая революция в Чешской Республике. Это обошлось без громких слов и дел, но двадцать лет назад первое поколение Škoda Fabia начало ездить по дорогам.
Разработка Fabia была, конечно, не такой интересной, как разработка Favorit. Разработка современного автомобиля в условиях болезненной экономики, рушащей настоящий социализм, так сказать, через железный занавес, была интересным и неповторимым актом, ставшим предметом нескольких книг. Fabia был менее интересным проектом. Это был не первый «западный» автомобиль из Болеслава, которым была Octavia I, но это был самый современный «западный» автомобиль из Болеслава. Он базировался на новой платформе концерна PQ24, которая в то время, когда начиналась Fabia, работала только на высокотехнологичной, частично алюминиевой Audi A2. Seat Ibiza II и VW Polo переработали старую платформу A03. Fabia нашла новейшие технологии, такие как электрогидравлическое рулевое управление, электронная газовая система с электроприводом, полностью оцинкованный кузов или современный двигатель с шестнадцатью клапанами. Да. Fabia была более современной, чем Octavia I. В то же время Fabia была относительно интересным гибридом, сочетающим в себе корпоративные и отечественные технологии. Это относится к двигателю 1.4 MPi, который был первоначально от Felicia, включая модифицированную коробку передач. Фабия I еще не устарела;
Fabia также стала свидетелем взлета и падения Skoda Auto в сегменте небольших автомобилей. Fabia I была невероятно успешной, несмотря на изначально теплое признание рынка, когда Fabia отстала от Felicia в интерьере и была также тяжелее. Это было также значительно дороже. Однако у нее было то, что делало ее востребованным продуктом. Это был очень прочный и хорошо сделанный автомобиль, который не крутился, как Фелиция, или был громоздок в поворотах, таких как Октавия. Таким образом, Фабия пересмотрела «Шкоду» в глазах общественности и научила широкие слои ездить «на Западе». В то время как предыдущие автомобили Skoda всегда были более или менее второстепенными технологиями, Fabia больше не существовала. Это было наконец то, что было на уровне времени. Количество регистраций в Чешской Республике регулярно составляло около 40 тысяч штук в год. Затем пришла Фабия II, и у нее появился еще один первенство. Машина была такая плохая и безобразная, что он научил широкие слои сторонников Skoda искать и находить у других производителей автомобилей. Это позволило корейским автопроизводителям доминировать на чешском рынке (сбить этот нереальный магазин четверть года назад)здесь ) и некоторые люди показали, хотя у дедушки были Skoda и папа Skoda, так что еще есть выход. Утраченное положение Škoda никогда не восстанавливалось, и поэтому история Fabia I осталась единственной историей успеха в постоянном поиске производителя автомобилей Mladá Boleslav в категории маленьких автомобилей.
Как я намекнул, история Fabia не была отображена каким-либо существенным образом, и это было правдой до недавнего времени, пока не вышел World Engine Special № 4/2019. Как обычно, Мартин Вацулик, заместитель главного редактора World Engine, стоит за особыми вещами, и даже его собственная Fabia, машина его жены, вовлечена в содержание.
Специальная карта рассказывает историю Fabia I с момента проектирования и ранних моделей середины 1990-х годов, благодаря разработке агрегатов, включая восстановленный двигатель и коробку передач от Felicia, на рынок в 1999 году. Специальное описание описывает отдельные версии, часто очень любопытные. Я думаю, мы все знаем шокирующую Škoda Fabia Junior с отверстием в палубе, рулем Octavia и черными бамперами, но кто бы мог подумать, что можно было заказать Fabia, которая стоила почти 800 000 чешских крон и такая, что она существовала физически?
Как насчет бензинового двигателя Fabia 2,0 85 кВт с невероятной долей рынка 0,48%? Нечто подобное было бы невообразимым в наши дни, кощунство, маркетинговая измена, экономические убийства и смертельные климатические преступления. Наверное, все мы знаем Fabia RS aka ereso. Мы знаем черный ereso, мы, вероятно, вспоминаем желтый ereso, но был и синий, что является редкостью. Авторы также пытались навести порядок в хаотичной цветовой палитре и таинственных уровнях оборудования Fabia, такого как Edition 100 или Combi Fit с бамперами RS.
Авторы также взяли интервью у выживших, которые участвовали в разработке, изготовлении прототипов, тестировании или подготовке производства, поэтому мы узнаем, как настроить шасси в Нюрбургринге. Это позволяет легко понять, почему Fabia I кладет шасси в карман не только нечитабельной Fabia II, но и смягченной Fabia III, корпус которой вызывает настоящий ужас.
На мой взгляд, наиболее ценная часть специальных тестов - разборка. Они появляются дважды. В специальном сюжете показана история Fabia, которая была разобрана редакцией журнала «Мир двигателей» в 2004 году после преодоления 100 000 км. Затем машина была снова собрана, и теперь, спустя пятнадцать лет, она продолжает работать, после многих перипетий, связанных с двойным поворотом спидометра. Невероятно. Второй анализ касается Fabia с двигателем 1,4-16 В, который проехал более 400 000 км по дорогам в Есенико. Результат вас удивит, особенно если речь идет о двигателе. Vaculik разобрали машину, включая двигатель и трансмиссию, чтобы измерить и осмотреть отдельные детали. При измерении внутренних диаметров гильз цилиндров Вакулик был менее удивлен.
Специальное предложение также освещает фон современной социальной рекламы, связанной с Фисташкой Фабия или Фабия в Зеленой Фантазии. Иногда люди думают о странных вещах. Фисташковый Fabia объявляет такие хипстерские сакральные объекты как смазочный трамвай.
Есть некоторые вещи, которые я бы критиковал за особые. В таблице с количеством регистраций на странице 22 Fabia и Octavia переключаются. Задержка электронного газа была вызвана не электромеханическим дросселем, а электронным ускорителем.
Я определенно приветствовал бы больше места для Fabia RS. Возможно, мало что известно о том, что он существовал в бензиновой версии с двигателем 2.0 MPi, но он был доступен только для греческого рынка. Fabia RS по-прежнему пользуется популярностью, особенно если у него нет мертвого двигателя и он не подвержен влиянию тюнера. И здесь мы подошли к сути проблемы и кардинальному вопросу, который преследовал меня, когда я читал целое специальное предложение.
Скажем прямо, простая Fabia как таковая уже взбешена собакой. Кому будет интересен старый темно-синий матовый Vomáčkový, который в следующем году будет качаться у магнита на сталелитейном заводе из-за одуванчиковых клапанови цена ремонта будет превышать цену транспортного средства. Они как дерьмо везде, они даже более знакомы, чем официальные портреты Милоша Земана. И это форум. Скрытая природа вопроса. Хотят ли авторы этого или нет, особенность касается не только Fabia. Fabia - это просто опора для чего-то совершенно другого, репортаж со времени, когда автомобильная промышленность приближалась к своему пику, и это был еще более постоянный бизнес, где клиент был центральным элементом, а не Европейский Кремль и его регулирование. Когда автомобили были построены, чтобы принести людям радость, индивидуальность, качество и опыт вождения. Затем что-то случилось, и машины начали строить, чтобы позволить правительствам взимать штрафы за выбросы CO2, и клиенты могли платить непомерные суммы за потраченные впустую ненужные помощники, которых они никогда бы не купили сами. Возможно, мы никогда не будем испытывать что производитель автомобилей предложил бы автомобиль в 15 цветах, с 7 двигателями и 4 уровнями оснащения, потому что здесь у нас есть наши великолепные трехцилиндровые двигатели белого и серебристого цветов, которые можно взять или оставить, потому что конкуренция не такая же. Да, это так, если «обнищание» означает «потерять выбор», мы все обнищали в результате действий агрессивного правительства по «защите климата». С этой точки зрения, этот Special отлично подходит для чтения, даже если вы, возможно, не заинтересованы в Fabia, так же как и я.
Возможно, Special мог бы также сыграть важную роль в выборе будущего молодняка для разведения, поскольку Fabia I с более высоким уровнем оснащения и более мощными двигателями может однажды искать такие вещи, как Black Line Favorites и Silver Line.
Первоначально я купил Special, чтобы выбросить его и прочитать на Рождество, когда придет время. В итоге она изгнала женщину, детей, кошку, читала и читала, пока я не обнаружил, что наступила полночь. Это отличное чтение.
Специальные в настоящее время доступны в газетных киосках за смешные 39 крон, -. Вы должны посмотреть немного. Специальное предложение имеет желтую Fabia на первой полосе, но как монстр, большинство автомобильных журналов теперь имеют желтую машину в заголовке, и поэтому визуальные подробности стали мимикой. Я еще не нашел вариант сделать заказ на сайте World of Motors .