Практически каждый год для кандидатов в водители вводятся дополнительные сложности, тем самым органы пытаются добиться лучших показателей безопасности на дорогах.
На V Конгрессе автошкол России были заявлены изменения, которые гаишники хотят внедрить с октября следующего года. Это должно еще было случиться в году уходящем, но в правительстве не дали ход этой реформе.
Чего ждать?
1. Увеличится количество вопросов по теории
Может дело не в количестве, а в качестве? Может все-таки нужно больше вопросов, приближенных к реалиям? На пороге 2020 год, а мы все учим какая остаточная высота протектора должна быть и про люфт в рулевом управлении…В нашей стране остро стоит проблема взаимоотношений на дорогах пешеходов и водителей. Сколько в билетах вопросов на эту тематику? 5 из 800…
2. Объединение «автодрома» и «города».
Пожалуй, самый дискуссионный момент. Идея реформы в том, чтобы не исключить «площадку» вовсе, а делать все элементы в режиме реального вождения. Чиновники таким образом хотят, чтобы кандидаты в водители умели, к примеру, парковаться не только по конусам и линиям разметки.
За 10 лет моей работы автоинструктором, менялось многое: элементы автодрома, высота конусов, требования к разметке, время выполнения упражнений и т.п. На данный момент на автодроме обязательно должно быть видно разметку. И не важно, что мы живем в Сибири и у нас морозы бывают под -30° — трактор и реагенты в помощь. С таким же успехом можно задать вопрос составителям этих регламентов: а как по городу экзамен сдавать — разметки же не видно?! Последовательности в реформах нет.
Если сейчас вы сдали площадку, но не сдали город, то идете на пересдачу города. Если эти изменения вступят в силу — будете пересдавать и то и то.
В целом задумка неплохая, но в результате мы получим что ученики проведут больше времени для выполнения этих упражнений, соответственно урежется количество вождений по городу. Экзамен на автодроме показывает наличие у курсанта первоначальных навыков вождения автомобиля и что его можно выпускать в город. У авторов реформы, видимо, иной подход.
3. Нельзя будет «заучить» маршрут.
Это, с моей точки зрения, самая большая нелепица. Конечно экзаменационные маршруты существуют, но на бумаге. Всегда так было и вряд ли что изменится — куда вам инспектор скажет ехать, туда вы и отправитесь, хоть до, хоть после реформы)) Простой пример: в барнаульских маршрутах нет улицы Северный Власихинский проезд, но это не мешает сотням людей ездить там на экзамене.
ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЕ МАРШРУТЫ: https://xn--90adear.xn--p1ai/svc/154
4. Появится институт апелляций.
На полученные оценки или на инспектора кандидаты в водители смогут пожаловаться и в случае положительного решения изменить свой результат. Очень хочется на это посмотреть…Будем ходить к гаишникам и жаловаться на гаишников. Такой институт и сейчас существует, только какова его эффективность…
Каждое реформирование экзамена в ГИБДД — это его ужесточение. И чем сложнее будет сдавать на права, тем больше автошколы будут готовить кандидатов в водители именно к сдаче, а не к реальному вождению. Потому что в нашей стране это абсолютно разные вещи.
Хотите повысить безопасность на дороге? Постройте нормальные федеральные дороги с двумя проезжими частями и разделительными полосами, исключите нерегулируемые пешеходные переходы на многополосных дорогах, сделайте больше подземных и надземных переходов. Вот тогда будет результат.
Это дорого. Гораздо дешевле и проще создавать дополнительные барьеры для самых бесправных на дороге, в прямом и переносном смысле. Тем самым борясь за безопасность. Качество обучения нужно повышать, безусловно. Только у нас получается что процедуру экзамена придумывают в ГИБДД, они же принимают экзамен и они же оценивают качество работы автошкол. Как-то однобоко получается...
Спасибо, что дочитали.
С вами был Сергей Волобуев - частный автоинструктор в Барнауле
Удачи на экзаменах!