Что это?
Одна из ошибок, которые допускают автопроизводители, заключается в том, что покупатели всегда с удовольствием выбирают варианты.
Оборудование нового VW Golf может быть забавным, но когда речь идет о Porsche 911, все это начинает напрягать. Вы вынуждены добавлять большие деньги к уже большой цене, под постоянной угрозой того, что если вы не подберете нужные колеса или сиденья, ваш автомобиль не будет перепродан, когда придет время.
Именно поэтому мы были очарованы тем, чтобы получить в руки почти стандартный Carrera, в отличие от полностью загруженного Carrera S, своего рода демо, которое обычно приходит нам на ум. Не то, чтобы наш тестовый автомобиль был точно обнажён: его опции добавили до £8100 к тому времени, когда его владелец добавил £1844 за спортивную выхлопную трубу, и заплатил £1600 за 14-полосные электрические спортивные сиденья и ещё девять дорогих вещей.
Стандартный Carrera возвращает вам 82 793 фунта стерлингов, экономя 10 317 фунтов стерлингов. Вы пропустите 17% более мощный двигатель и колеса большего размера (20 дюймов/21 дюйм, а не 19 дюймов/20 дюймов), но это спорный вопрос, действительно ли вы пропустите и то, и другое. Ваш входной Carrera все еще имеет 380 л.с. на кране от его двойной турбо-плоской шестерки, плюс 332 фута крутящего момента. А его ускорение в 0-60 миль/ч все еще здоровое - 4,2 секунды, что, по общему признанию, на 0,5 секунды медленнее, чем у S, в то время как его максимальная скорость в 182 миль/ч выдает столько же неважных 9 миль/ч.
Ну и каково это?
Знакомый удаленный гул, когда двигатель запускается и прогревается, и точное, прекрасно предсказуемое включение драйва, когда вы решаете двигаться. Разогреть машину на милю-другую, затем размять ноги. Скоро вы обнаружите, что широкий линейный крутящий момент этого сладко звучащего двигателя смеется над турбонаддувом: кажется нелепым, что мы когда-либо беспокоились о том, что обычные 911-е применяют это более чистое и эффективное средство индукции.
Из-за спортивной выхлопной системы, наша тестовая машина немного лает, так как использование нашего двигателя становится более эффективным; моим собственным инстинктом было бы указать стандартную выхлопную систему, которая бы ощущала себя только тогда, когда вы довольно сильно нажимаете на газ где-то в районе 5000 об/мин, направляясь к 7500 об/мин redline.
Дайте этой машине голову и она готова и очень быстро. Не взрывная скорость, ум, но мы бы предположили, что мало кто из водителей, говорящих на правду, заметит - не говоря уже о том, чтобы пропустить - разницу между 3,7 и 4,2 секунды 0-60 миль в час. Гораздо легче восхититься превосходной линейной мощностью 911 и продуманной заменой зубчатых колес восьмиступенчатой коробки передач с лопастным переключением передач, независимо от того, позволяете ли вы ей просто делать свое дело или используете лопасти. Настолько точная и доступная - это kickdown, что вы можете наслаждаться выбором - ронять одну или две зубчатые передачи, просто тонким нажатием правой ноги.
Управляемость 911 имеет то же самое знакомое ощущение бесконечного оттачивания, которое проходит через каждый аспект автомобиля. Не обращайте внимания на то, откуда исходит шум, и вы никогда не узнаете, что его двигатель расположен за пределами колесной базы сзади, за исключением того, что вы удивитесь, как капот может быть таким низким. Carrera прекрасно поворачивается (рулевое управление, размер колес, усилие обода и радиус поворота отлично взаимодействуют), а уровень устойчивости и сцепления с дорогой настолько высок, что все, что вы чувствуете при довольно быстром прохождении поворотов, - это мягкое и безроликовое понижение поворачиваемости.
На треке, с правильно настроенным Режимом Стабильности Porsche, автомобиль перейдет в управляемый режим, если ваши силовые приложения хорошо рассчитаны по времени, но на самом деле нет выжившей ссылки на "хвост-хаппи" 911-х годов прошлого года.
Езда эластична, но приятно плоская, с твердым и способным демпфированием и очень малым подпрыгиванием носа, что было любопытно предыдущим поколениям 911-ых. На бугристых дорогах автомобиль демонстрирует прекрасный контроль, красиво укрощая волнистые участки. На самом деле, единственная реальная слабость автомобиля - это высокий уровень дорожного шума на грубых поверхностях Великобритании, знакомая проблема 911, которая уходит корнями в десятки лет назад. Привыкайте или не покупайте.