Защита командира экипажа сгоревшего авиалайнера Superjet 100 (SSJ-100) считает, что предъявленное ему обвинение в крушении самолёта не обосновано и несправедливо, а сам он выбран в качестве «крайнего» для того, чтобы возложить на него всю ответственность, в том числе и за возможные конструктивные особенности воздушного судна и действия наземных служб, сообщила «Интерфаксу» адвокат обвиняемого Дениса Евдокимова Наталья Митусова.
Она утверждает, что «следствие отработало только одну версию — действия экипажа». «Никаких других версий, в том числе о конструктивных недостатках при проектировании воздушного судна, неисправность самого авиалайнера, как сработали наземные службы, что непосредственно привело к пожару на борту — ничего этого не было исследовано. Все действия были направлены на назначение конкретного виновного», — сказала Митусова.
Действительно, почему у следствия не возникло никаких вопросов к возможным конструктивным недостаткам при проектировании воздушного судна, либо к неисправности самого авиалайнера?
России запрещено производить конкурентоспособные, высококачественные самолёты Ил (на которых летает президент) и Ту, запрещено восстанавливать и налаживать их производство. Для этого и был придуман заведомо проигрышный проект-ловушка «Superjet», чтобы увести авиастроительство России по ложному пути. Airbus и Boeing, и их лоббисты в России заинтересованы, чтобы некогда великая авиационная промышленность производила полудефективные, мало кем востребованные летательные аппараты.
Вот список инцидентов произошедших с Sukhoi SuperJet за 8 лет: https://mail.kz/ru/news/world-news/skolko-incidentov-proizoshlo-s-sukhoi-superjet-za-let
Конечно, легче всё повесить на одного лётчика, чем поддать сомнению эффективность и целесообразность производства довольно спорных самолётов, когда в этом проекте так много заинтересованных, начиная от авиапрома иностранных государств и заканчивая местными «элитариями», у которых в «проекте» задействованы дети, племянники, а также присутствует финансовый интерес.