Что ждет московский рынок такси в ближайшие годы. И как передовые города делают сервис такси лучше
Главное — безопасность
В таких городах, как Париж, Нью-Йорк или Лондон, где активно развивается рынок такси, существует жёсткое ограничение времени работы водителя в день и/или неделю, а также часто регламентированы обязательные перерывы на отдых. А вот в Токио, Шанхае, Стамбуле и Сингапуре ограничения либо отсутствуют, либо весьма условны. Квалификационные требования в городах из первой группы также жёстче: в их числе возраст, стаж, гражданство, различные практические навыки, история нарушений. Проще всего стать водителем в Стамбуле и в Шанхае (где-то рядом пока что и Москва), а сложнее — в Сингапуре и Париже.
Другие направления работы властей: сокращение пробок, поддержка экологичности и обеспечение сервиса для маломобильных пассажиров. Например, порой вводится плата за въезд в центр некоторых городов, устанавливаются нормативы по выбросам и субсидируется покупка гибридных и электрических моделей автомобилей (в Париже — 4000 и 7000 евро соответственно, что позволило за 3 года увеличить долю электрифицированных машин в 3 раза). А еще таксопарки мотивируют оборудовать машины приспособлениями для перевозки инвалидов.
Как будет развиваться такси и общественный транспорт в Москве
С 2011 по 2018 год наземный городской транспорт в Москве стал популярнее на 2%, рельсовый (включая пригородный) на 5%, такси превратилось из неофициальной никак не урегулированной сферы в востребованную услугу. К сожалению, данные исследования не учитывают показатели каршеринга, который сильно вырос за последние 2 года, но тенденция всё равно ясна: личный автомобиль в этом городе теряет популярность. За 7 лет жители стали совершать на 9% меньше поездок за рулём.
Основные направления улучшения такси в Москве вытекают из слабых мест сервиса: это доступ к работе неквалифицированных водителей, консервативный (хоть и свежий) автопарк и трудности с обслуживанием инвалидов. Особняком стоят пробки, которые душат Москву несмотря на все транспортные нововведения последних лет. На пресс-конференции, посвящённой исследованию, представитель законодателя Людмила Бокова сообщила, что выводы экспертов о состоянии такси в Москве в сравнении с другими городами соответствуют тому, как это видят власти. И приоритеты госрегулирования будут направлены на устранение именно этих проблем.
Для улучшения сервиса маломобильных пассажиров есть идея установить требование по скорости подачи специально оборудованных автомобилей такси. В плане экологии и пробок уже давно идут разговоры о введении платы за въезд в центр города. А ещё недавно мэр города Сергей Собянин объявил, что собирается направить в Мосгордуму предложение об отмене транспортного налога на электромобили и введении дополнительных субсидий при покупке электромобилей для использования в каршеринге или в качестве такси.