Среди популярных доработок автомобилей можно на одно из первых мест поставить дополнительную шумоизоляцию. Возможно это связано с завышенными ожиданиями многих автовладельцев, которые покупают достаточно бюджетный автомобиль (только бюджетность лучше оценивать не в рублях, а в долларах), ожидая от него тишины, наверно, минимум S-класса. Тоже самое касается кроссоверов, которые заточены под универсальность, но при этом стоят уже достаточно прилично.
Как обычно делают шумоизоляцию? Берут виброизолирующий материал минимум 2-3 мм толщиной на основе мастики и наносят его практически на 100% голого металла, предварительно разобранного салона. Уже поверх клеят шумоизолятор и шумопоглотитель. В сумме это прибавляет автомобилю около 50-70 килограмм веса. Действительно становится тише, но…
Из личного опыта, ездил в прошлом году на сходку владельцев Skoda, где прокатился на таком же автомобиле как у меня, но после полной шумоизоляции стоимостью в 50 тысяч рублей. Разницы на 50 тысяч я не услышал, разве что стандартные динамики играют намного лучше, двери закрываются приятнее и стеклоподъемники не так слышно.
Взять допустим за основу Mercedes Maybach, если вбить на Ютуб запрос “Mercedes Maybach шумоизоляция”, то можно найти много роликов, где какие-то отважные миллионеры отдают такие автомобили на дополнительную шумоизоляцию. При разборке салона мастера видят там фактически голый металл. Как правило эти мастера приходят к выводу – "даже в Mercedes Maybach нет шумоизоляции"… Но их понять можно – задача продать услугу.
Любителям вибропласта сложно понять, что шумоизоляция должна начинаться с тишины работы агрегатов, подвески, которая максимально должна гасить и не передавать вибрации на кузов, а также с хороших шин и стеклопакета.
Однако рассказать я хочу вовсе не об этом. Современные компьютерные технологии шагнули далеко вперед и сегодня для достижения хорошей шумоизоляции не нужно 70 килограмм вибропласта, достаточно 3 динамика, несколько микрофонов в потолке и блок управления.
Речь об активном шумоподавлении. Данная система работает за счет микрофонов, передающих звук в блок управления, который анализирует звуковую волну посторонних шумов, в основном низкочастотных и воспроизводит через специальные динамики системы такой же звук, но в противофазе. Вспоминая школьный курс физики – суммарная громкость сигналов в противофазе равна нулю.
Подобные системы производит, например, известная фирма Bose, также отдельные автопроизводители реализуют их самостоятельно. Первыми ставить активное шумоподавление в автомобили стали в Honda в 2004 году, далее Toyota в 2008. Сейчас активное шумоподавление активно применяют в “немецкой тройке”, а также в некоторых американских автомобилях марки Cadillac.
Задача этой системы бороться именно с низкочастотными шумами от двигателя и дороги. Она позволяет снизить уровень шума от 5 ДБ и выше, при этом весит менее килограмма. Понятное дело это не панацея от шума, это лишь технология, а шумоизоляция это комплекс мер.
Всем спасибо за внимание! Поддержите, если не трудно, статью большим пальцем вверх. Также пишите в комментариях, что думаете о подобном техническом решении в шумоизоляции.