Помните рекламу из девяностых- Я немцев не люблю, я японцев не люблю. Я корейцев люблю- Это была реклама самого амбициозного корейского автобренда Daewoo. Ну и где сейчас эти машины?
Правда, стоит отдать корейскому автопрому должное. Машины из страны утренней свежести сегодня в топе мировых продаж. И даже теснят на своих внутренних рынках Японцев и Немцев.
А вот машины из "Поднебесной", или из "серединной земли" как себя называют Китайци это совсем другое дело.
Вспомните сколько марок приходило к нам из Китая. Сколько дилерских центров было открыто, и где они теперь?.
Начиная с 2005 года Адмирал(Tianue), BYD,Brillians, Changan, Chery, Dongfeng, GW HOVER, Foton, Hafei, Haima, Haval, Havtai, Jac, Lifan, Luxgen (тайвань), XIN KAI, Zotye (надеюсь никого не забыл), с разной степенью интенсивности и успеха штурмуют наш рынок.
В большой степени неуспех многих марок ложиться на дилеров. Дилерские центры завезли то, на чем можно быстро заработать, не думая о дальнейшем обслуживании, снабжении запчастями.
Многие амбициозные проекты закрылись, не просчитав до конца рыночную нишу. Например тайваньский бренд Luxgen собирал в России высокотехнологичный Luxgen 7 SUV. Полный привод, 4WD, автомат. Все, что нужно для успеха. Но поймите правильно отдавать за неизвестный бренд более миллиона рублей в 2014 году желающих было мало.
Другие же китайские бренды до такой степени продвинулись в экспорте, что забыли о рынке собственном. Так машины Lifan хорошо себя зарекомендовали в России. Но забыли о внутреннем рынке, Итог-продажа и Китае встали. Сейчас по последней информации бренд распродает Китайские заводы "С молотка" и единственная надежда на помощи государства. А что делать Россиянам накупившим X60 и X50?
Многие владельцы китайских машин, будто- бы защищая себя говорят, что нет проблем в расходными материалами. Многое подходит от тех же Тойоты и Мицубиси. Но не дай бог на китайце попасть в аварию. Кузовные запчасти приходится ждать месяцами- при условии что дилер вашей марки есть в стране. Если марки ушла из России- одна надежда искать Б/У запчасти, которых может не быть в принципе.
Не стоит и забывать про ликвидность таких машин на вторичном рынке. Выехав из салона на новеньком Китайце, вы потеряете в цене авто больше, чем купив любой другой автобренд.
В итоге, чтобы не потерять слишком много при продаже, "Китаелюбители" вынуждены сдавать авто в Трейд ин дилерам китайских марок. Мнигие Дилеры других автобрендов не берут Китайский автопром.
Я конечно искренне желаю удачи новым Китайским автобрендам серьезно поставляющим машины в Россию, и тем более собирающим авто у нас. Но потенциальным покупателям я бы посоветовал 10 раз подумать, нужно ли вам такое авто.