Здравствуйте, друзья! Многие из вас помнят и знают знаменитый шестиколёсный Tyrrell P34, который дебютировал в гонках в 1976 году на Гран При Испании. Тогда дебют не совсем удался. Гонка для нового шасси закончилась на 23 круге из-за проблем с тормозами и последующей аварии Патрика Дэпайе.
Но все же успех был потрясающим. Новое шасси в дебютном сезоне завоевало 3 строчку в Кубке конструкторов с 10 подиумами, одним из которых была победой. Определенно P34 оказался быстрым болидом, но проблемы с механической составляющей, в частности шинами, мешали финишировать. Дело в том, что компания Goodyear исправно поставляла команде уникальные шины, но исходя из того, что коллектив Кена Тиррела был единственный кто использовал данный тип резины, повышать качества не сочли нужным. Поэтому проблема в вибрации шин и её износ сыграли против P34. Шасси просуществовало еще сезон в 1977 году и проект решили прикрыть, вернувшись к классическим четырехколесным болидам.
Все бы и ничего, только шума шестиколёсный Tyrrell тогда поднял немало и в связи с успехами нововведений Кена Тиррела, другие команды начали тестировать свои варианты с добавлением лишних колёс.
Следом за Tyrrell, шестиколесный болид решили попробовать в команде из Маранелло в 1976 году. Ferrari пошли чуть другим путем и сделали болид с одноосной парной системой колес, которая была ведущей. Это позволяло достичь большего сцепления с трассой. В связи с затратным изготовлением сложных коробок передач и дифференциала специально под такое решение, команда решила закрыть проект 312T6.
Конечно есть еще более сумасшедший вариант от Ferrari, которому был дан индекс 312T8 соответственно цифра "восемь" означала количество колес. Но видимо после нескольких тестовых заездов с Клэем Регаццони за рулем, этот проект свернули еще быстрее, поскольку упоминаний о нём так же мало, как и фотографий.
Также и гениальный Колин Чепмэн не мог обойти интересное решение стороной. Он так же пробовал аналогичное Ferrari расположение колес, сзади по два и параллельно пробовал "тиррелловский" вариант, но упоминаний об этом практически нет, всего несколько фотографий в очень плохом качестве.
В конце 1976 года команда March начала тестировать шестиколесное шасси, но с двухосными задними колесами. Проект должен был стартовать уже в сезоне 1977 года и был назван «2-4-0», но ужасные результаты по ходу предсезонных тестов помешали этому. Построенные болиды были проданы и выступали в различных чемпионатах Великобритании по горным гонкам, а так же в рекламных акциях табачной компании Rothmans.
Ну и последним, кто решился поэкспериментировать с шестью колесами в Формуле-1, был Фрэнк Уильямс. В 1981 году в команде Williams так же решили достать запылившееся решение и добавили к FW08 назад еще два колеса, тем самым болид получил шасси индекс FW08D. Но проект потерпел фиаско все из-за тех же проблем, что и Ferrari.
А вскоре FIA прописало в регламенте пункт, который запрещал добавлять на болид больше четырех колёс. Тем самым закрыв всем путь к аналогичным экспериментам.
Но если капнуть еще дальше, то Кен Тиррелл не был первопроходец в создании шестиколёсных решений. В далеком 1934 году для «Формульных» гонок, когда еще не существовало Формулы-1 как таковой, но существовали гонки Гран При, была построена Auto Union Type C, которая должна была создать конкуренцию главенствующей в те годы Mercedes. Создали её легендарный конструктор Фердинанд Порше и известный инженер Адольф Розенберг. Данная модель совершенствовалась и была вполне успешна, пока не началась Вторая Мировая война. Из собранных 65 машин, уцелело всего 18 и они достались в руки советскому командованию, которое после пары аварий на данных машинах, уничтожило почти все экземпляры.
Ну и напоследок перенесемся чуть вперед, в 1948 год на гонку Инди-500, где пилот и конструктор Пэт Клэнси, также попробовал лишние два колеса на своем болиде. Решение после пару гонок на овале не прижилось и Пэт решил отказаться от этой идеи.
Спасибо за внимание! Подписывайтесь на канал и делитесь в комментариях, что вы хотели бы увидеть в будущих публикациях. Не забывайте нажимать "мне нравится", чтобы мы могли знать какие материалы вам наиболее интересны.