Престижный кроссовер Acura MDX третьего поколения стал немного тише предшественника, но до премиального уровня акустического комфорта ему точно далеко. На высокой скорости в салон проникает шум ветра из области боковых зеркал – лопухи стали информативнее, но больше по площади. Упрощение подвески (полностью механическая) привело к тому, что передние стойки выдают малоприятные звуки на ямах средних размеров, не балуя особой мягкостью (перенастройка специально для российского рынка). Это говорит о том, что японцы не смогли ни сделать нормальной шумоизоляции Акура МДХ 3, ни обуздать неподрессоренные массы, которые лишают пассажиров надежды на релакс. Еще одна проблема – мощный безнаддувный V6, который грешит характерным шумом и вибрациями из-за функции отключения цилиндров на шоссе. Но в нашем ателье есть лекарство от таких недугов.
Мы должны доработать машину, сохранив управляемость, низкий центр тяжести, но улучшив комфорт на высоких скоростях и при езде по гравию, грунтовой дороге, снежной каше. Главные акценты расставлены на следующих элементах: днище, моторный щит, колесные арки. Для всех перечисленных зон нужно использовать максимальный подход, подразумевающий эксплуатацию самых эффективных материалов и технологий шумоизоляции Acura MDX. Также в спектре пристального внимания пребывают дверные конструкции, крыша, багажник, центральный тоннель. Отдельная работа будет проведена с отделочными материалами – дверными картами, пластиком крышки багажника.
Лучший выбор – пакет вибро- и шумоизоляционных материалов «Премиум». Сплав научного подхода компании «СтандартПласт» и продолжительных испытаний ателье «СтайлГараж» гарантирует 100-процентную эффективность. Тяжелые вибропоглотители на мастичной основе, вспененные шумоизоляторы, антискрипные листы и звукоотражающий экран – все это приводит к отступлению раздражителей уха и воцарению тишины во всех режимах езды. Благодаря использованию пакета «Премиум» шумность салона будет снижена до 70%.
Хорошая адгезия также обеспечивается предварительной очисткой металла от пыли и обезжириванием. Оригинальный Бимаст Бомб Премиум представляет собой мультикомпонентный поглотитель механических колебаний, который стыкуется с кузовной пластиной собственным клейким слоем, изначально защищенным бумагой. Оторвать материал после окончания обработки почти невозможно. Это страхует от отслаивания под воздействием тряски, влаги, температурных перепадов или ударов. Даже деформации кузова не вызывают потери адгезии к основанию.
Главная задача полотна – впитывать воздушный шум (как поступающий извне, так и внутренние звуки салона). Звуковая волна, попадая в структуру «губки», теряет вектор направления в лабиринтах заполненных газом микрокапсул. В итоге шум почти полностью теряет свою силу и гаснет внутри прослойки толщиной всего 8 мм. Помимо того, что средство отлично справляется с шумом, оно еще и неплохо утепляет кузов.
Третий слой шумоизоляции Acura MDX – плотный экран из полимерной композиции. Эффективный звукоизолятор направленного действия готов постоянно отражать атаки остаточных колебаний со стороны дороги. Даже самые целеустремленные нарушители покоя будут остановлены и возвращены в руки убийственного слоя БлэкТон. Таким образом, все шумы неизбежно локализируются и растворяются в толще материалов StP.
В отделении багажника используется тандем из родственных, но разных по характеристикам вибродемпферов. Пол и крылья (как и под вторым рядом сидений) – Аэро Плюс 3 мм. Это один из лучших представителей линейки StP Premium, что обусловлено сочетанием высокого КМП (до 0,55 ед.) и отличной эластичности. С таким материалом приятно работать в труднодоступных местах, на ребристых поверхностях.
На арках восседает уже знакомый по салону Bimast Bomb Premium 4,2 мм. Бесспорный лидер по количеству умерщвленных вибраций хвастает коэффициентом механических потерь на пластине толщиной 1 мм – 0,6 ед. Самый эффективный продукт в категории материалов такой толщины. Липкая хватка демпфера делает сочетание металла и битумно-мастичной оболочки неразрывным. Все импульсы, поступающие на кузовную сталь, передаются на «вибро», который их тут же распределяет по всей свой площади. Происходит поглощение вибраций неблагоприятной для них средой. Как результат, водитель и пассажиры не слышат ни гравия, ни гула шипованных покрышек.
Горизонтальные поверхности трюма так же укрываются покрывалом из BlackTon, но уже более легкой спецификации – 4 мм. Можете не сомневаться – этого более чем достаточно для нейтрализации шума выхлопной системы и задней подвески. А вот арки в бою более коварны: на плохом асфальте и при скорости 100 км/ч+ в обитаемую зону сквозь эти лазы проникают достаточно сильные колебания. Выиграть сражение поможет редут из элитного продукта Бипласт Премиум. Толщина 15 мм и уникальная структура поверхности листов делают шумопоглотитель лучшим в классе. Основная составляющая подушки – это вспененный полиуретан с добавлением вязкой, вибропоглощающей пропитки.
НойзБлок 3 мм как нельзя лучше дополняет арию Biplast Premium, отражая наскоки барабанной дроби камешков, шороха мокрого снега или воя бокового ветра. Несложно подсчитать, что мощь противодействия нежелательному звуку здесь достигла 22 миллиметров.
Отдельного внимания заслуживает момент обработки акустических приборов. Корпус сабвуфера оклеиваем Аэро Плюс для увеличения жесткости конструкции, а вместе с этим и сочности звучания музыки. Можно смело забыть о дребезжании и просто расслабиться за рулем, слушая любимый трек.
Массивные и по-своему изящные двери внедорожника внутри оказываются пустым «барабаном». Любые звуки улицы, будь то клаксон недовольного лихача или грохот лесовоза, вызывают отклик в металле пустотелых конструкций. Все это провоцирует нездоровый резонанс, который вреден для нервной системы, словно простуда или недосып. Чтобы не оставить внешним факторам шансов заказывать погоду в салоне, сперва армируем внешний лист металла слоем демпфера. Аэро Плюс вырезается точно по размерам всей доступной площади за каркасом. Мастер в перчатках (чтобы не порезаться) тщательно приклеивает лоскут за лоскутом, помогая себе прикаточным валиком.
Шум поглощается в широком частотном диапазоне, лист отличается низким весом, а дополнительная защита лавсаном дает преимущество во влажной среде. Несмотря на толщину 10 мм, шумопоглотитель почти не увеличивает нагрузки на дверные петли.
Когда два первых слоя смонтированы, а навесное оборудование и динамик установлены в свои штатные проемы, приходит черед финишной затяжки дверного полотна сплошным листом Аэро 2 мм. Тонкий экран из акустической мастики не только играет роль мембраны, изолирующей внутреннее пространство двери от салона, но и работает как поглотитель механических колебаний. Вибрации на каркасе от работы динамика, стеклоподъемников, сильного ветра – все это легко нивелируется демпфером с КМП 0,33 ед.
Перед установкой карты она получает серьезный апгрейд – пружинящую подкладку из Бипласта Премиум. Это и отличный поглотитель шумовых явлений, и надежный уплотнитель обшивки с антискрипным эффектом. Благодаря особенности формулы состава этот материал не теряет упругости в течение многих лет, независимо от температурных режимов и влажности.
Да, есть усилители, каркас кузова, но основная площадь страдает склонностью к вибрациям на различных скоростях. Даже после обработки этой зоны одним слоем – Аэро Плюс – становится ясно, насколько велика разница между зашумленным верхом и потолком без шумоизоляции Acura MDX. Заметим, что материал отличается выдающейся адгезией и не требует дополнительных средств фиксации помимо собственного клеевого слоя.
Прибавка в весе авто: 45-50 кг
Срок исполнения: 1 день
Стоимость: 42 000 руб.
Смотрите фотоотчет о шумоизоляции Acura MDX на сайте StyleGarage.ru
Подписывайтесь и будьте в курсе новостей автотюнинга!