Изначально разработанный как гражданский самолет дальнего радиуса действия, Fw 200 Condor нашел неожиданное применение в Люфтваффе в роли морского бомбардировщика и разведчика. Наибольшую опасность для идущих к британским берегам конвоев "Кондоры" представляли на первоначальном этапе войны в 1940-1941 годах.
Стандартный боевой вылет Fw 200 начинался с баз в Западной Франции откуда самолет преодолевал более 1000 км. до берегов Ирландии. Как правило, "Кондоры" шли на небольшой высоте около 500 метров, что значительно облегчало поиск целей. Обнаружение судов противника было задачей членов экипажа снабженных биноклями. При хорошей погоде (которая бывает в Атлантике очень редко) заметить корабль можно было с 15-20 км, в облачную погоду это расстояние сокращалось в два раза. Обычно экипаж имел три-четыре часа времени на поиск конвоя противника после чего недостаток топлива вынуждал их возвращаться назад. Лишь к 1942 году когда на Fw 200 начали устанавливать радары, дальность обнаружения повысилась до 80 километров и немецким авиаторам стало гораздо проще искать свои цели.
Что касалось непосредственно атаки конвойных судов, то здесь "Кондор" имел проблемы обусловленные своим гражданским прошлым. Самолет не имел хороших бомбовых прицелов и обладал не совсем удобным обзором из кабины пилота. По этим причинам атака производилась с небольшой высоты около 50 метров и сброс бомбы начинался на расстоянии 240-250 метров до цели ( так называемый "Tiefangriff"). К 1941 году немцы отточили эту тактику настолько, что зачастую из четырех сброшенных бомб, три попадали в цель. Также самолет мог вести огонь по судам противника из пулеметов винтовочного калибра, но это было практически бесполезным занятием. Только с установкой на поздних модификациях Fw 200 крупнокалиберных пулеметов и пушек калибра 20-мм подобные атаки стали наносить серьезный ущерб противнику. В целом тактика атаки с низких высот хоть и была довольно эффективной, но стоила больших потерь от зенитного огня неприятеля. Наиболее опасным оружием в арсенале Fw 200 были управляемые бомбы Hs 293, которые устанавливались на самолет с конца 1943 года. Однако это решение было уже довольно запоздалым, к тому же к этому моменту немецкий военпром уже не мог обеспечивать производство новых "Кондоров" в необходимом объёме.
Способность "Кондора" маневрировать, выдерживать попадания из орудий ПВО противника и бороться с истребителями была крайне неоднозначной. Выполнять маневры на таком большом самолете само собой было трудным и рискованным занятием, которое могло стоить экипажу жизни или как минимум повреждений конструкции. На ранних версиях Fw 200 бронирование было очень слабым и поэтому даже одна зажигательная пуля попавшая в баки превращала самолет в летающий факел. Оборонительное вооружение машины было довольно серьезным начиная с модификации С-4, что позволяло более-менее эффективно отпугивать истребители противника если их было не слишком много, а бортовые стрелки были хорошо обучены.
Боевое применение "Кондоров" против атлантических конвоев изначально было весьма эффективным и нанесло британцам большой ущерб на который они долго не могли адекватно ответить. Однако усиление морской авиации Британской империи и вступление в войну США смогли довольно быстро изменить расклад сил и покончить с доминированием Fw 200 на морских путях. Высокие потери среди немецких авиаторов стремительно возросшие к концу 1942 - началу 1943 годов, свели угрозу конвойным судам от "Кондоров" практически к нулю.