Lada Largus для российского рынка – предложение абсолютно уникальное. Как только стартовали продажи этой модели, за ней выстроились очереди! А что по поводу надёжности?
Lada Largus – это Dacia Logan MCV образца 2006 года. Наш «Ларгус» формально моложе. Выпуск фургонов и универсалов на конвейере Волжского автозавода начали весной 2012 года. Эта Lada – пусть и копия модели Renault, но качественно переработанная. Поэтому не всегда можно подобрать необходимую запчасть из каталогов альянса.
1. Сразу отметим важный нюанс. АВТОВАЗ не скрывает, что юридические лица охотно голосуют за «Ларгус» собственным или лизинговым рублём. Поэтому подбирая авто под себя, постарайтесь найти фургон или универсал из-под частника. Как известно, на корпоративных машинах наёмные водители ездят не всегда аккуратно…
2. Осмотр рекомендуем начинать с… ветрового стекла. Ржавчина на верхней кромке – весьма распространённое явление. Кроме того, даже на относительно молодых машинах следы коррозии могут встретиться на сварочных стыках порогов и в проеме задних дверей. Так что именно эти места после покупки авто придётся обработать качественным антикором.
3. А ещё АВТОВАЗу неплохо бы сменить поставщика пластика! Случается, что решётки радиатора плавятся от жара мотора, а задний бампер теряет форму от нагрева выхлопными газами. Также не отличается рекордной долговечностью радиатор кондиционера. Хотите, чтобы узел прожил дольше – не поленитесь закрыть нижнюю часть переднего бампера сеткой.
4. Ларгусовские моторы – синоним безотказности и неприхотливости. Поначалу модели полагались исключительно французские двигатели объёмом 1,6 литра — 8-клапанный К7М и 16-клапанный К4М. Как известно по опыту «Логанов» и «Сандеро», у внимательного владельца эти агрегаты ходят до 400 тысяч километров!
5. Основные болезни известны давно. Так, примерно через 3-4 года прокладки дроссельной заслонки теряют герметичность, через уплотнительное кольцо начинает подсасываться лишний воздух, из-за чего плавают обороты и ухудшается запуск. Другой известный недуг – масло, которое через 60 тысяч начинает сочиться через уплотнения клапанной крышки.
6. Восьмиклапаннику каждые 90 тысяч требуется регулировка клапанов. При этом пробеге от возраста вдобавок растрескивается корпус катушки зажигания, из-за чего двигатель начинает троить. Если же машина отказывается не заводиться или глохнет на холостых оборотах, придётся искать виновного между датчиком холостого хода и датчиком положения коленвала.
7. В конструкции 16-клапанного агрегата имеются гидрокомпенсаторы, а значит регулировать клапанный механизм не нужно. Этот мотор тоже начал троить? Спешно ищите виновницу среди катушек зажигания! Их здесь четыре. Промедление – крайне опасно: электроника не отключает форсунки, и несгоревшее топливо убивает нейтрализатор.
8. В самом конце 2015 года АВТОВАЗ начал производство фургонов и универсалов с 8-клапанниками ВАЗ-11189. Мотор 11189 неплох и требует внимания только при пробеге за 200 тысяч. Однако учтите: за приводом ГРМ нужно следить очень и очень зорко. При обрыве ремня не только загнутся клапаны, но и, с большой вероятностью, треснут поршни.
9. Завод отмерил ремню ГРМ рекордные 180 тысяч километров. Хотя мы бы рекомендовали заменить ремень, как только пробег перевалит через 60 тысяч. Кроме того, регулярно присматривайте за состоянием роликов и помпы. В водяном насосе появился люфт – тут же записывайтесь на сервис!
10. В октябре 2017 года из гаммы был исключен и второй французский мотор. Ему на смену пришёл ВАЗ-21129. Этот агрегат тоже не должен огорчить поломками и масложором! Ревизия ГРМ также предписана при 180 тысячах километрах, которые лучше сократить втрое. И вдобавок приглядывайте за клапаном вентиляции картера – он может забиться или замерзнуть.
11. С восьмиклапанниками работает механическая коробка JH3. Французская пятиступка не любит, когда водитель экономит топливо, включая пятую передачу чуть не на холостых оборотах. Из-за этого подшипник первичного вала испытывает повышенные нагрузки. Да, такое бывало только на «Рено». Но заканчивалось плачевно – разбитым посадочным местом подшипника вала.
12. 16-клапанному мотору полагается механика серии JR5 – такая же крепкая, надёжная и терпимая к перегрузу. Хотя сцеплению перегруз не слишком по нраву. Если обычно накладки ведомого диска служат под 150 тысяч километрах, то при повышенных нагрузках их ресурс сокращается примерно до 100 тысяч.
13. Левый привод, который выходит из пятиступки JH3, имеет хитрый пыльник, который одновременно играет роль сальника коробки –через это уплотнение может вытекать масло. Вообще, к пыльникам ШРУСов поначалу было довольно много нареканий – в частности, наружные лопались по месту затяжки хомутами.
14. Главное достоинство подвески – она долго не сдается даже при жёсткой коммерческой эксплуатации. Как правило, первые 100 тысяч километров ходовая вообще не требует никакого вмешательства! А затем внимания, скорее всего, захотят лишь копеечные стойки стабилизатора и шаровые опоры.
15. С шаровыми опорами ситуация неоднозначная. Поначалу АВТОВАЗ предписал менять опоры отдельно от рычагов, чему владельцы машин сильно обрадовались – одна деталь стоит всего лишь около 500-700 рублей. Но затем автогигант постановил менять рычаги целиком, а стоимость одного рычага – уже 2 500 рублей.
16. С задними ступичными подшипниками шутки плохи! Они выполнены единой деталью… с тормозными барабанами. В сборе такой механизм стоит под 12 тысяч рублей. Ещё один не самый приятный конструктивный сюрприз – неразборная выпускная система. Впрочем, в бюджетном сегменте такое встречается сплошь и рядом.
В плане надёжности российский Largus оказался ничем не хуже французского «Логана». И даже внедрение российских моторов никак не испортило репутацию модели. Во всяком случае – пока.