Проблема с катализатором - распространенное явление, связанное с его устареванием. Керамические соты, находящиеся в конструкции элемента, имеют небольшие размеры и со временем забиваются твердыми фракциями. Из-за этого водители сталкиваются с целым рядом проблем. Однако, есть способ самостоятельно определить неисправность буквально за пару минут. Я предложу Вам несколько оптимальных методов для выполнения процедуры.
Самая прямая технология определения забитости катализатора - вскрытие. Обычно банка с ним располагается сразу после выпускного коллектора или под днищем автомобиля. Элемент имеет специальные крепления, позволяющие обеспечить доступ к катализатору. Но на деле открыть его бывает сложно из-за того, что болты буквально прикипают к металлу. Нередко в сервисе даже приходится распиливать корпус. Не считаю этот способ лучшим, так как справиться с ним самостоятельно сложно и может потребоваться специальная техника.
Второй метод также довольно сложный. Он предполагает собой установку датчика давления (манометра) вместо датчика кислорода, идущего за катализатором. По полученному показателю можно определить, сколько выхлопных газов выходить за определенное время. Если этот показатель слишком мал, то элемент забился и не пропускает достаточное количество выхлопа. Подобную задачу могут выполнить в специализированных сервисах.
Третий способ я считаю самым простым и доступным. Для этого нам потребуется простейший диагностический прибор ELM327 (стоит от 300 до 500 рублей). Вставляем его в разъем и подключаем к смартфону через специальное приложение, чаще всего используют Torque Pro (можно найти бесплатное в Интернете). Процедуру следует выполнять на прогретом двигателе и исключительно на холостых оборотах. Заходим в раздел с данными со второго датчика кислорода. Его показатели должны быть выше 0,5, а график ровным без серьезных скачков. Если показатель ниже, это говорит о забитости катализатора. К слову, нередко автомобиль самостоятельно сообщает о старении элемента путем отображения знака "Check Engine".
