Внеплощадочное строительство все шире используется и постепенно заменяет традиционное строительство на месте. При возведении здания за пределами площадки элементы здания изготавливаются в заводских условиях, затем транспортируются, складируются и устанавливаются с помощью эффективной механической обработки, что позволяет повысить производительность, уменьшить воздействие на окружающую среду, сократить сроки строительства, уменьшить отходы и повысить безопасность.
Поточный метод производства разделяет весь производственный процесс на множество отдельных операций, и каждая операция выполняется на стационарном рабочем месте. В отличие от обычного метода, который требует от работников, умеющих выполнять все операции, переходить на разные позиции со своими инструментами и материалами время от времени, метод поточного производства ограничивает передвижение работников и максимально эффективно использует их навыки, тем самым активизирует производительность завода максимально.
С момента своего первого появления в 1955 году, автопоезда широко используются в различных отраслях промышленности в качестве экономичного автоматизированного решения для транспортировки грузов.
В последнее время они находят широкое применение в здравоохранении, военной сфере и на складах. Однако использование автожиров для производства полиуретанов еще не стало реальностью. Главная трудность заключается в конструкции большегрузных автопоездов. Тем не менее, благодаря последним значительным достижениям в области робототехники, становится легче продвигать решения для большегрузных AGV, что дает промышленности надежду на внедрение системы производства использования сборных комнат на базе AGV.
Исследуемый процесс производства имеет множество уникальных особенностей.
Во-первых, существуют большие временные вариации между последовательными этапами, например, плиточные установки могут занимать более 48 часов, поэтому очереди будут легко накапливаться. Во-вторых, некоторые операции требуют урегулирования после их завершения. Подразделения по расселению следует разместить в специально отведенном месте. В-третьих, после каждой операции необходимо проводить проверки.
Пока прошедшие части будут продолжать свои последующие операции, вышедшие из строя части будут ждать дальнейших инструктажей.
Следовательно, для размещения блоков ожидания, а также блоков оседания требуется большое пространство. В противном случае система рискует оказаться в тупике и прогресс не может быть достигнут. Поэтому в таких производственных условиях в практике составления графиков следует учитывать ограниченность пространства.
График непрерывной добычи разрабатывается с использованием моделирующего подхода, основанного на правилах и основанного на расположении рабочих мест. Для предотвращения застоя вперёд, время запуска некоторых блоков распределения питания корректируется. Тупиковые ситуации обнаруживаются, когда использование сборных комнат на рабочих станциях, не могут войти в зону хранения после завершения своей работы, так как зона заполнена.
Производительность генетического алгоритма может быть подорвана из-за ограниченной численности популяции и неправильных значений параметров.
Можно получить плохое представление о хороших поисковых регионах и хороших представителях плохих регионов. Поэтому для того, чтобы спроектировать эффективный генетический алгоритм, необходимо преодолеть преждевременную конвергенцию. В настоящем генетический алгоритм, принят как катастрофический оператор, который помогает поддерживать генетическое разнообразие популяций выше определенного уровня во время итераций. Кроме того, лучшие значения параметров сортируются с помощью анализа чувствительности.
Надо сосредоточиться на проектировании планировки склада.
Хороший план хранения может сэкономить много места, устранив необходимость в выделении специальных путей для перевозки AGV. Пути перемещения AGV могут генерироваться динамически благодаря частой перестановке существующих блоков распределения питания в хранилище. Тем не менее, этот метод в конечном итоге создаст больше рабочих мест в транспортной отрасли, чем использование специальных маршрутов движения AGV.
В результате необходимо нанять подходящий парк автопоездов, чтобы завершить транспортные работы без задержек с первоначальным производственным графиком.
Поскольку генетические алгоритмы являются дорогостоящими инвестициями, желательно, чтобы управление парком осуществлялось на минимально приемлемом уровне. Поэтому необходимо провести более детальные исследования, чтобы предложить подходящий размер парка AGV и включить его в план динамического хранения. Кроме того, продукцию завода можно разделить на два режима: дневной и ночной, днем рабочие дежурят и занимаются фабрикацией, а ночью автопоезда берут плату или заняты перестановками, чтобы подготовиться к производству на следующий день.