Здравствуйте уважаемые читатели, сегодня я хочу рассказать вам об одном из редчайших гоночных мотоциклов СССР! Это ММВЗ - 3.216.
Конструкция мотоцикла была нацелена на массовое производство - несложный и недорогой в изготовлении и обслуживании мотоцикл. Некоторые детали двигателя (крышки, сцепление, моторная передача) и ходовой (передняя вилка) были использованы от дорожных мотоциклов, но по большей части детали были оригинальны. Двигатель получил прозвище "ежик" или из за характерной веерной формы головки цилиндра. Такие моторы так же устанавливались на кроссовые мотоциклы ММВЗ - 3.221 и карты АКУ - 83.
Двигатели для шоссейно кольцевых мотоциклов отличались коробкой передач. Были отличия и в картере с уменьшенной кривошипной камерой и увеличенными перепускными каналами. Коленвал отличался меньшими щеками и оригинальным шатуном. Если в верхней головке шатуна дорожных двигателей тех лет еще использовались бронзовые втулки, то у гоночных двигателей уже был игольчатый подшипник с сепаратором. Поршень так же был оригинальным, на него устанавливались тонкие стальные кольца.
Как можно видеть рама дуплексная, выполнена по традиционной для гоночных мотоциклов тех лет схеме. При малом весе обеспечивает необходимую жесткость ходовой, управление мотоцикла не вызывает ощущения излишней мягкости, расхлябанности, в поворотах мотоцикл понятен и предсказуем, на большой скорости на прямых стабилен.
Колеса с узкими легкими ободами обуты в резину Л - 246, размерностью 2,75Х18, созданную специально для ММВЗ - 3.216 в Ленинграде. Конечно, в то время резина была универсальной для любой погоды, слики в СССР не применялись.
Тормозных механизмов на мотоцикл устанавливалось три, один сзади и два спереди. Каждый механизм двухкулачковый, на тормозных щитах выполнены воздухозаборники для охлаждения. Нужно отметить, что гонщикам эти тормоза не нравились, чугунные барабаны создавали большие неподрессоренные массы, тормоза могли заклинить, поэтому их старались поменять на другие(что видно на фото выше - внимание на переднее колесо)
Мотоциклы Минск ММВЗ 3.216 получили прозвище "комар" из за характерного высокого звука двигателя, работающего на высоких оборотах. Выступали на них и взрослые, и дети. В условиях гоночной эксплуатации ММВЗ - 3.216 доказал свою надежность и ремонтопригодность!
Выпускался Минск ММВЗ - 3.216 с 1977 по 1986 год, после чего его заменили на ММВЗ - 3.227.
Благодаря массовости производства ММВЗ - 3.216 до наших дней дожило сравнительно много много этих мотоциклов. Они иногда встречаются в продаже, есть они в частных коллекциях и в музеях. Некоторые из них все еще используются в любительских гонках.