Всем привет. Сегодня хочу рассказать про кузовной ремонт BMW 118i в кузове F20. Перестраиваясь слишком активно в плотном потоке, водитель BMW, сам того не заметив, залез под самосвал. Повреждения могли быть намного серьезней, но водитель самосвала достаточно быстро среагировал и остановил машину.
Казалось бы, на BMW всего лишь мятые дверь и заднее крыло, но учитывая цены на запчасти и стоимость ремонта, произошедшее весьма неприятно. Написанное далее будет полезно каждому автолюбителю. К сожалению, рано или поздно, каждому водителю приходится обращаться за помощь в мастерские (будь то ремонт авто после ДТП или замена ржавых деталей кузова), и чтобы услуги по ремонту авто были оказаны должным образом и с максимальным качеством, необходимо понимать как должен происходить процесс ремонта.
Ремонт начинается с демонтажа всего, что мешает ремонту, снимается бампер (он кстати хоть и незначительно, но тоже пострадал) и левый фонарь. Старая дверь сразу меняется на новую. Крыло будет меняться на новое, поэтому его ремонт не нужен. Необходимо только выправить, брызговик колеса — посадочное место крыла. Для этого используем гидравлику.
Крыло будем ставить не новое, а бэушное, снятое с донора которого привез хозяин автомобиля. Такой кусок кузова называется четверть. Будем использовать лишь малую его часть, однако меньше обычно не продают. Стоит отметить, что донор в очень плохом состоянии, весь во вмятинах и царапинах.
От донора отделяется непосредственно деталь необходимая для ремонта. Процесс непростой и небыстрый. Использование обычных ремонтных запчастей значительно облегчает, ускоряет, а значит и удешевляет ремонтный процесс, однако их стоимость обычно в 2-3 раза дороже донорских. В основном их используют в ремонте официалы, работающие со страховыми машинами. Во всех остальных случаях, для удешевления ремонта в целом, приобретаются донорские запчасти.
Вид готовой запчасти. Кроме поврежденного куска крыла менять будем и кусок брызговика.
Демонтаж поврежденной части кузова с учетом размеров ремонтной детали. Все действия по аналогии с донором.
Так выглядит донорская запчасть на своем новом месте после монтажа и подгонки. Нередко жестянщики пренебрегают тщательной подгонкой запчастей, в следствие чего в результате получаются неправильные зазоры со смежными деталями. На этом всегда стоит заострять внимание.
Далее идет длительный процесс сварки. Длительный, потому что если варить быстро сплошным швом, металл неизбежно перегреется и деформируется. Маляру придется наваливать толстые слои шпакли, а это не совсем правильно, особенно в тех случаях, где этого можно избежать.
После сварки все швы зачищаются. Сверху наносится (в данном случае) кислотный грунт, затем грунт – наполнитель и после высыхания слой шовного герметика. Так это выглядит со стороны брызговика. С лицевой стороны только кислотник и грунт – наполнитель. В таком видео машина переходит малярам.
После малярки, со стороны колеса, на ремонтную область наносится антикоррозионный состав (кому как, по вкусу), например битумная мастика. В полость крыла и перехода в порог, через технологические отверстия, заливается антикор типа ML. Желательно делать это с помощью компрессора и специального пистолета (а не аэрозольного баллона), распределение состава в полостях происходит значительно лучше.
Такой результат.
Весь процесс ремонта скрывает в себе гору подводных камней, большинство из которых описаны в коротком 12-минутном видео, там подробный ускоренный ремонт с комментариями. Большинство ответов на свои вопросы вы найдете именно там, поэтому не ленитесь смотреть.
Цель поста не показать «правильность» именно такого способа, а донести до потенциального посетителя кузовного цеха все сложности процесса ремонта. И совсем не обязательно производить описанную выше работу в точности как написано. Каждый мастер делает в той или иной степени по своему, главное чтобы он понимал, что делает (а это бывает далеко не всегда).
Всем спасибо!