В то время как противники японского автопрома продолжают утверждать, что инженеры этой азиатской страны не способны что-либо изобрести. Мы продолжаем знакомить вас с изобретениями Toyota, которые повысили комфорт и безопасность вождения.
Гидроусилитель руля с переменным усилием
Массово гидроусилитель руля начал устанавливаться в автомобили Chrysler в 1951 году. Полезность этого изобретения, невозможно было переоценить. Он обеспечил комфорт и легкость управления, что было очень важно, учитывая огромные размеры машин из США.
Но существовала серьезная проблема. ГУР хорошо справлялся со своей работой на низких скоростях при маневрировании. Однако на высоких, излишнее усилие на руле снижало точность управления и комфорт водителя. Решением этой проблемы, стало создание гидроусилителя с переменным режимом работы, в зависимости от скорости автомобиля. Попытка разработать такой механизм впервые предприняла компания Citroën в 1970 году. Однако инновационная система DIRAVI получилась сложной, дорогой и не годилась для массового использования.
Прорыв произошел с выходом в 1978 году Toyota Crown пятого поколения (S100). Во время парковки ГУР Крауна работал в полную силу, но на больших скоростях с помощью специальных клапанов давление в гидравлической системе снижалась. Таким образом, достигалось оптимальное усилие на руле, во всем диапазоне скоростей.
Впоследствии, новый гидроусилитель появился и на других моделях Тойота. Между тем, в интернете можно встретить мнение, что впервые подобный ГУР появился на автомобилях BMW (система Servotronic), но это не правда.
Компрессор кондиционера с электромотром
Когда в 1997 году был представлен первый серийный гибридный автомобиль Toyota Prius общественность была поражена. Изобретения компании Toyota, касались практически каждой детали. Даже такая простая вещь, как система кондиционирования, подверглась серьезной переработке.
Традиционно компрессор кондиционера приводился в движение с помощью ремня от коленчатого вала двигателя. Но Приус был способен передвигаться без запуска ДВС, только на электромоторах. Другими словами, постоянная работа кондиционера была не возможна.
Совместно со специалистами Denso, разработан компрессор кондиционера с электромотором ES18. Это был первый в мире серийный компрессор такого типа. Впоследствии это полезное изобретение применялось в гибридах других компаний.
Стальные панели с демпферами вибраций
При разработке автомобилей повышенной комфортности инженерами, немалое внимание уделяется снижению уровня шума и вибраций в салоне. К примеру при проектировании Toyota Celsior он же Lexus LS400, специалисты тщательно подбирали толщину стекол, шумоизоляции, обивки салона и т.д. Но для японцев это было недостаточно.
Для новой модели, инженеры по специальной технологии разработали моторный щит и панель багажника. При их создании использовались двухслойные стальные панели пространство между которыми было заполнено специальным пластиком. Благодаря такому решению, удалось значительно снизить уровень шума и вибраций.
В результате на момент дебюта в 1989 году, Lexus LS 400 стал самым тихим автомобилем в своем классе. При движении на скорости в 100 км/ч уровень шума в салоне не превышал 58 дБ. К примеру Mercedes-Benz S-класса того же года, показал не менее 60 дБ.
Lexus LS 400, заставил немецкий конкурентов серьезно отнестись к новому игроку на рынке премиальных автомобилей. Даже не просто серьезно, а с опаской. Вот что говорил Вернер Нифер тогдашний президент Daimler-Benz:
Не BMW с 12-цилиндровым двигателем, а такие автомобили, как Lexus и Infiniti, пугают меня
Вернер Нифер
Оригинал статьи доступен на сайте autohs.ru
Если вам понравилась статья, обязательно поставьте лайк 👍 и поддержите канал. А если не понравилась, напишите в комментариях почему)
Также подписывайтесь на мой канал в инстаграм, там много интересных фотографий.
Читайте также: Японские автомобили которые изменили мир (1970 годы)