Всем владельцам реношек знакома процедура замены колец узла дроссельной заслонки. Обычно ее совмещают с промывкой.
Примерно пару лет назад я поменял уплотнительные кольца впускного коллектора мотора F4R нашего Дастера. Тогда же, при сборке, я обнаружил люфт в соединении корпуса фильтра и узла электронной дроссельной заслонки. Кольца были новые, но тонкие и уплотнение было слабым. По совету из интернета я подмотал фум-ленту.
Время прошло, обороты вроде не плавали, но уменьшились, на прогреве до 1000 об/мин. Я решил снова заменить кольца ну и почистить все там заодно.
Итак, снимаем впускной патрубок.
Откручиваем крышку и снимаем воздушный фильтр. Вытаскиваем трубку адсорбера.
Сдвигаем фиксатор влево
И отщелкиваем отверткой разъем управления дросселем.
Он легко снимается
Далее головкой torx e8 откручиваем два болта крепления корпуса воздушного фильтра.
Сдвигаем этот корпус к моторном щиту.
Масло в корпусе есть, но далеко не ведро.
Откручиваем три болта на 8, крепящие дроссель.
Сдвигаем дроссель в сторону моторного щита и снимаем.
Кольца сплющились, но рабочие, не видны слои фум-ленты, но они есть.
Вот снятые кольца.
Растянулись явно и стали тоньше.
Далее, моем заслонку средством для чистки карбюратора, меняем кольца на новые. Фум на этот раз не поставил, т.к.заслонка плотно садилась. Попробовал пошатать заслонку и при этом обнаружился люфт.
С одной стороны подтягивать нечего.
С другой стороны все закрыто, решил разобрать и посмотреть.
Отделяем крышку аккуратно, чтобы не порвать резиновую прокладку
Под крышкой видим ротор шагового двигателя и в глубине спрятан датчик положения заслонки. Электроники никакой нет.
Возможно, после снятия статора можно разобрать узел и подложить шайбу для устранения лифта, но я не стал это делать. Опасаюсь, что статор не удастся нормально поставить на место и он будет цеплять ротор. Короче, собираем все назад.
Внимательно ставим фильтр, чтобы внизу не было подсоса грязного воздуха.
После всего нужно сделать адаптацию дросселя. Для этого есть простой способ, не требующий диагностических прибамбасов.
1.Снимаем клемму массы с аккумулятора и держим полчаса.
2.Подключаем массу и включаем зажигание на 1 минуту.
3.Выключаем зажигание, ждем 1 минуту.
4.Снова включаем зажигание, ждем минуту и не выключая, заводим мотор.
5.Обороты будут большие некоторое время (1600-1800), затем все придет в норму.
6.Адаптация завершена.
По идее, это и есть нормальные для нашего авто прогревочные обороты.
Результат достигнут малой кровью, проверим в эксплуатации.
Спасибо за внимание!