Су-57 практически готов к развертыванию, но его высокая стоимость может стать препятствием для массового производства.
Находится ли российский истребитель пятого поколения stealth на грани готовности к развертыванию? Производитель, похоже, думает именно так.
В недавнем интервью одному из ведущих государственных информационных агентств России президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь сообщил, что первые серийно выпускаемые истребители Су-57 будут переданы Воздушно-Космическим силам России (ВКС) до конца 2019 года.
“В рамках выставки "Армия-2018" мы подписали с Министерством обороны два контракта на поставку истребителя пятого поколения Су-57 и многофункционального комплекса МиГ-35. Серийно выпускаемые Су-57 поступят на ВКС уже в этом году", - сказал Слюсарь РИА Новости на прошлой неделе. Далее он сообщил, что в общей сложности пятнадцать Су-57 будут поставлены российским военным “в ближайшее время.”
(Это впервые появилось в феврале 2019 года.)
Заявление Слюсаря последовало за гораздо более пессимистичными прогнозамизападных аналитиков о том, что Су-57 не следует ожидать начать серийное производство как минимум до 2027 года.
Следует отметить, что эта новость, В отличие от многих предыдущих сообщений со ссылкой на анонимные источники в российском оборонно-промышленном комплексе, исходит из записанного интервью с крупным каналом. Тот факт, что Слюсарь готов поставить свое имя за этой производственной схемой, говорит о степени новообретенной уверенности в программе Су-57.
Тем не менее, некоторые ключевые детали остаются неясными. Во-первых, термин “серийный” более сложен, чем кажется. Су-57 был спроектирован для сборки с мощным двигателем Saturn Izdeliye 30, но проблемы стоимости и контроля качества заставили российских инженеров изготовить начальные прототипы моделей со старым, более слабым АЛ-41. Слюсарь не уточнил, будет ли эта первая модель или предстоящие пятнадцать предстоящих единиц поставляться с изданием 30.
Только время покажет, будет ли "изделье 30" -необходимый компонент для того, чтобы Су-57 мог летать на сверхзвуковых скоростях (supercruise) без использования Форсажей, компрометирующих стелс, - готов к производству по оценке производителя в 2019 году. В конце концов, существует прецедент развертывания флагманских истребителей с промежуточными компонентами. Совсем недавно китайские ВВС приняли свою первую партию истребителей J-20 со сравнительно низкими двигателями WS-10B, в то время как они работают над решением технических проблем с более мощным WS-15.
Во-вторых, остается неизвестным, как или если, ОАК очистила то, что на сегодняшний день является самым большим препятствием для Су-57: неустойчивые расходы.
Финансовые проблемы пришли в голову в начале 2018 года, когда Индия вышла из совместной с Россией программы производства Су-57 и начала планировать собственный, отечественный истребитель пятого поколения. С тех пор Кремль пытается перепродать Нью-Дели проект Су-57. Самая последняя подача исходит от заместителя начальника Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству Анатолия Пинчука"Россия, как всегда, открыта к сотрудничеству. Мы готовы возобновить переговоры в свете тех результатов, которые Россия самостоятельно достигла в разработке и производстве своего истребителя пятого поколения Су-57.”
Даже с оптимистической точки зрения, что у российских военных есть необходимые средства, чтобы произвести все свои пятнадцать Су-57 в срок, крупный инвестор, такой как Индия, может оказаться жизненно важным для финансовой состоятельности платформы Су-57 на десятилетия вперед. Построить несколько демонстрационных Су-57-х относительно легко, но и в военном отношении несущественно. Су-57 будет принят на вооружение в качестве флагманского российского истребителя воздушного превосходства только в том случае, если его можно будет серийно производить с помощью доступного и надежного производственного процесса.