В постах данного паблика уже много раз были рассказаны такие истории, которые подтверждают тезис о том, что реальная жизнь может придумать сюжет в сто раз интереснее, чем все писатели и сценаристы вместе взятые.
Я бы не сказал, что байопик по жизни сегодняшнего героя изобиловал бы какими-то приключениям в стиле Индианы Джонса, но парочку сюжетных твистов зрителям преподнес бы. Более того, итальянца должен был сыграть испанец, обычно исполняющий роли мексиканцев и других латиносов - Антонио Бандерас. Однако фильм, заявленный еще в 2016 году, пока на экраны не вышел. Да и вообще создается впечатление, что его производство наглухо встало. Придется нам компенсировать это упущения.
Ферруччо Ламборгини.
Будущий миллионер и автомобилестроитель родился в семье, по всей видимости, не бедных фермеров. Те, видя увлечение сына, отдали на растерзание один из (!!! то есть их было несколько) сараев, где Ферруччо, занимался не только разбором/сбором уже готовых механизмов, но и мог отливать детали собственного производства.
Не знаю, как было на самом деле, но со стороны складывается ощущение, что у него были отличные родители, которые не стали заставлять молодого человека заниматься фермерством, а решили развивать его навыки и отправили в технический колледж (который он, разумеется, благополучно окончил).
Во время войны Ферруччо был мобилизован и работал техником на авиабазе, но это не столь принципиально, поскольку все самое интересное начинается только после ее окончания*.
Выросший в сельской местности молодой инженер, быстро (возможно гораздо раньше всех остальных) увидел золотую жилу именно в сельском хозяйстве. Послевоенной Италии требовалось восстанавливать экономику мирного времени, и Ламборгини на личные деньги стал скупать старый военный хлам, который был непригоден для несения военной службы (на руку ему сыграло то, что бывшая страна «Оси» должна была провести частичное разоружение). Так своими руками Ферруччо уже в 1947 году собрал свой первый трактор — Carioca.
Вообще написать этот пост меня во многом сподвигло написать удивление. Когда читал про Ламборгини, то удивлялся насколько у него не расходились слова с делом: в 1946 году вернулся на родину, а в 1947 уже собрал первый трактор.
Кстати, опять-таки, будучи по происхождению фермером, он понимал, что крестьяне не будут пользоваться тракторами, если те «жрут» дорогущий бензин. Тогда инженер придумал как перевести бензиновые моторы (а мы помним, что они остались от военной техники) на гораздо более демократическую солярку.
Итак, бизнес пошел в гору. Вместе с тем Ферруччо не забросил и хобби — конструирование легковых автомобилей. Он купил маленький городской автомобиль Fiat Topolino (первый из линейки Fiat 500).
И полностью его переделал.
От изначального автомобиля практически ничего не осталось. Настолько ничего, что в 1948 году Ламборгини принял участие в гонке Mille Miglia. Правда, проехав чуть больше половины пути, он решил сойти с трассы и нет не на питстоп, а чтобы подкрепиться. За ланчем Ферруччо понял, что гонки — это не его и больше ни сам конструктор, ни его машины в гонках не участвовали**.
Итак, 1950-е годы. В Италии экономический подъем, сельское хозяйство развивается, фирма Ламборгини растет. Если в 1950 году производственные мощности завода позволяли выпускать 200 тракторов в год, то к 1960 году выпускалось уже 30 единиц в день. Разумеется, такое расширение бизнеса, позволило Ламборгини стать одним из самых богатых людей Италии. Он позволял себе покупать абсолютно любые автомобили, но его любимцем были машины и конюшни Феррари.
И вот, наступил 1963 год. Ламборгини покупает очередную дорогую игрушку. На этот раз он потратился на приобретение Ferrari 250 GT. Осматривая новинку, он видит в машине, купленной за многие миллионы итальянских лир, ряд существенных недоработок. Он садится в новенький Ferrari и несется к Феррари, чтобы указать старшему товарищу на эти самые недоработки. При этом, он собирался выступить с конструктивной критикой и предложить решение проблемы, а не просто захейтить производителя.
Но гораздо более темпераментный Энцо Феррари принимает эту критику слишком близко к сердцу и показывает себя не слишком клиентоориентированным бизнесменом. Он выгоняет Ферруччо из офиса с криками, дескать, не трактористу его учить, как делать гоночные люксовые авто. Да и если такой умный, то вообще мог бы и свой автомобиль сделать.
Как я уже выше подчеркнул, Ферруччо Ламборгини долго не затягивал с решением дел. В этом же году он создает новое подразделение своей компании, которая должна заниматься только разработкой спорткаров. И в этом же году, был публике был продемонстрирован прототип Lamborghini 350 GTV, а весной 1964 с конвейера вышел первый серийный автомобиль этой модели (а вы все еще ждете Ё-мобиль; если вы вообще помните, что такие электромобили должны были заполонить отечественные улицу году, эдак, в 2015)
Несмотря на то, что автомобили Lamborghini позиционировались как спорткары, сам Ламборгини выбрал путь подчеркнутого отрицания участия его агрегатов в любых состязаниях. Эдакий пиар «против течения», основанный на конкуренции с Феррари, который как раз-таки ни одного соревнования не пропускал. Говорят, что Ламборгини и Феррари так рассорились из-за описанного инцидента, что Феррари никогда не здоровался с Ламборгини, а второй, в свою очередь, вымещал злобу на автомобилях. В том смысле, что любая продукция, выпущенная Ferrari должна была быть тут же переплюнута Lamborghini как в плане мощности, так и в плане удобства.
В Италии до сих пор ходят байки о том, что в дни тестовых заездов новых Ferrari Ламборгини сам садился за руль и специально выезжал на тестовый трек, чтобы показать преимущества своего автомобиля и утереть нос пилотам — тестировщикам из красной конюшни.
Одним из последних творений Ламборгини в мире спорткаров стало создание революционного Lamborghini Countach, который впоследствии задал тон всей отрасли на десятилетия вперед. Ламборгини представил прототип еще в 1971 году (!!!), серийное же производство (по меркам этого бизнесмена) дало осечку и началось (о, ужас!) через целых три года!
По официальной информации, фирма Lamborghini обанкротилась и поэтому ее пришлось продавать иностранным инвесторам. Мне же представляется, что сам конструктор потерял интерес к спорткарам, так как он уже всем все доказал, а Lamborghini Countach была вершиной его творений.
Интересно, что тонкий троллинг Ламборгини в адрес Феррари закреплен навечно в эмблеме этого авто.
Дело в том, что, создавая дизайн для шильдика, Ламборгини взял эмблему Ferrari, так сказать, поменял цвета местами и вместо пафосного вздыбленного коня, изобразил быка, как бы закрепляя свое крестьянское прошлое. К тому же, бык еще явно разъяренным получился, что тоже доставляет.
_________________________________________________________
*На самом деле, там есть, что рассказать. В 1943 году Италия перешла на сторону союзников, а Ламборгини попал в плен к немцам и был освобожден уже только после окончательной капитуляции Германии.
** Lamborghini, в итоге, принимала участие в различных гонках, но уже после смены владельца.