Первой машиной в моей жизни была та, на которой ездил мой отец.
Это был серый VW-жук с маленьким раздвоенным задним стеклом.
Это было в 1960 году.
Мы все еще жили на западной окраине нашего родного города в Шлее.
По воскресеньям лета - после обязательного посещения церкви в католической церкви Святого Ансгаркирхе - мы ехали с хорошей погодой в Эккернфорде для купания.
Пляж был (и, вероятно, до сих пор есть) прямо на Бундесштрассе, 76.
"М" означает "шедевр".
В 1965 году отец купил у единственного в городе дилера Ford очень современный Таунус 12 M.
Когда отец привез меня с ним в школу, мои одноклассники были поражены.
12-метровый Ford Taunus был всего лишь маленькой версией Ford Taunus. Все еще оставались 15 и 17, а позже даже 20 и 26.
Моим первым почти собственным автомобилем была Simca.
Но он принадлежал не мне, а моему учителю вождения, мистеру Мэтрну.
С Simca, которая не существует с 1978 года, я закончил 17 уроков вождения и сдал экзамен.
Водительские права стоили мне 575 марок.
Это было в 1971 г.
В том же году я купил подержанный красный Fiat 500 с черной складной крышей, промежуточным газом, стартером, 13,5 л.с., 1959 года выпуска и максимальной скоростью 85 км/час.
Через три месяца головка блока цилиндров сгорела, и я пытался снова и снова герметизировать отверстие асбестовыми шнурами.
Однако обычно этого хватало лишь на несколько километров, и тогда мой Fiat звучал как танк. И мне приходилось вытаскивать его из пробки, прежде чем это сделали бы полицейские.
Весной 1972 года я приобрел красный купе Opel Kadett.
На нем я ездил в конце лета того же года вместе со своим другом Томасом сначала в Мюнхен, а затем в Ахензее (Австрия).
В горах Касселя я довел кадета до предела: 160 км/час. На верху мне пришлось переключить его обратно на вторую передачу.
В Мюнхене, всего за несколько дней до открытия Олимпийских игр, мы посетили соответствующие площадки и также были в бассейне, где мы наблюдали за тренировкой Марка Шпица.
Через несколько дней было совершено ужасное покушение на израильских спортсменов. Но мы уже были в Австрии.
История про жука.
В 1974 году я несколько месяцев ездил на зеленом VW 1200 (жуке).
В то время кто-то рассказал следующую историю:
На трассе B76 между Фленсбургом и Шлезвигом водитель VW Beetle вышел из строя и остановился на обочине.
Чуть позже за ним останавливается машина - также VW Жук.
"Что происходит?", - спрашивает первый водитель.
"О! - сказал другой, - моя машина остановилась и больше не заводится."
Затем второй водитель VW открывает передний капот сломанной машины и говорит:
"Неудивительно, что машина не водит. У них вообще нет двигателя.
Но это неважно, у меня есть запасной двигатель сзади."
Бежевая бэха!
Еще осенью того же года у меня была возможность приобрести BMW V8, который принадлежал моему бывшему однокласснику "Джокелю".
Автомобиль имел восемь цилиндров, 110 л.с., 2600 см³, 1961 г. выпуска, рулевое колесо переключения передач и приборную панель из натурального дерева. Цвет был светло-бежевый.
Поездка во Францию.
Летом 1975 года я ехал вместе с тремя друзьями из Шлезвига в Южную Францию в город Сен-Мари-де-ла-Мер.
Мы были на Camargue с его дикой лошадиной силой.
И где-то 14 июля оказались во Франции на национальном празднике.
Вечером, когда жара утихала, мы часто заходили в одну из пивнушек.
Однажды я увидел Пола МакКартни за соседним столиком (по-крайней мере, я был точно уверен, что это Он!), но не осмелился поговорить с ним. Да и мои друзья мне бы не поверили!
В любом случае, в то время здесь вновь собралось много рома и синти со всей Европы. Это у них до сих пор традиция.
Отдыхай, моя радость!
Но вскоре после этого моя V8 перестала быть пригодной для езды.
За полчаса она потеряла всю тормозную жидкость, и я не смог добраться до новых тормозных шлангов.
Мой друг Герт, который работал со мной в налоговой инспекции Эккернфёрде и жил на Фриц-Рейтер-Штрассе, к счастью, забирал меня каждое утро на своем Опеле Рекорд. За что очень ему признателен!