В этом посте, наоборот будет много фото, поскольку этот пост целиком и полностью посвящен Полесскому Трамваю - Узкоколейной дороге Антоновка-Заречное.
Предыдущие части:
1. Москва
2. Лида
3. Минск
4. Гродно
5. Долгий путь к Полесскому трамваю.
Итак, маленькая историческая справка:
Одна из самых длинных существующих узкоколейных железных дорог находится в Ровненской области на Украине. От станции Антоновка до станции Заречное расстояние составляет 106 километров. На линии, помимо упомянутых, находится 2 раздельных пункта: Владимирец, Белая. В административном отношении входит в состав Львовской железной дороги.
Точная дата начала строительства неизвестна, ориентировочно — 1895 год. С самого начала узкоколейка предназначалась для вывоза древесины.
На станции Антоновка осуществляется пересадка пассажиров с широкой колеи, перегрузка из вагонов широкой в вагоны узкой колеи, расположен пункт технического обслуживания (ПТО) вагонов и локомотивов.
Движение поездов осуществляется посредством жезловой системы, в качестве сигнальных приборов используются семафоры и один светофор (входной станции Антоновка). Из подвижного состава используется: тепловозы ТУ2-062, ТУ2-097 (для пассажирского движения) и ТУ7-0767 (служебный), пассажирские вагоны ПВ48-051, бортовые платформы. Тепловоз ТУ2-066 находится в депо в нерабочем состоянии и используется как источник запчастей для ремонта других тепловозов. Есть одна цистерна ВЦ-20, которая сейчас не используется и один снегоочиститель СО-750.
По данным украинской Википедии:
Средняя скорость движения - 26,5 км/ч
Максимальная скорость движения — 55 км/ч
Время в пути — 4 часа 2 минуты.
Узкоколейка работает каждый день недели кроме четверга, поскольку один из тепловозов на текущий момент в ремонте. Узкоколейная железная дорога служит основным средством сообщения со многими населёнными пунктами, через которые она проходит. По этой причине, несмотря на катастрофическую убыточность, она еще действует. С 1 января 2012 станция Островск была ликвидирована, разобран боковой путь и демонтированы семафоры. Летом 2012 г. узкоколейку планировалось ликвидировать.
Сентябрь 2013 года. Я и Белка поехали в отпуск в путешествие по Беларуси и Украине и в итоге, оказались в местном дизель-поезде, прибывающем на станцию Антоновка.
Как только мы вышли из вагона, меня насторожила некоторая оживленность и толпы народа на станции.
Из темноты раннего украинского утра раздавались множественные голоса, говорящие на немецком с незначительным вкраплением русских слов. "Туристы", догадался я, увидев немца с тремя зеркалками в стандартной позе ж/д фаната "Трахни рельс"...
И вот, к перрону подают "кукушку" - узкоколейный тепловозик и два вагончика. С перрона раздаются звуки очередей срабатывающих зеркалочных затворов...
Немцы (кроме одного, самого продуманного) забираются в первый вагончик, продуманный же, как и мы с Белкой, лезет в последний.. Туда же лезут организаторы поездки с сайта "Поезд напрокат".
Свисток сигнала, тепловозик плюется в небо солярочным выхлопом, дергается и ползет к выходу со станции, начиная очередной 212-километровый маршрут от Антоновки до Заречного и обратно.
Вагон поскрипывает, покачиваясь на рельсах, утренняя прохлада заставляет морщиться, а за открытой торцевой дверью назад убегают километры...
Поезд идет то в кустах, то среди леса. Время от времени в тамбур выходят местные жители и спрыгивают на ходу у каких-то небольших населенных пунктов, где поезд не делает остановку. В заднем тамбуре вагона к торцевой двери намертво прилип немец. В глазах слезы и детский восторг. Когда я выхожу в вагон погреться, орги поездки меня постоянно спрашивают - "Ну как там немец, еще не вывалился?"...
Очередной остановочный пункт - и вокруг состава снова раздается стрекотание затворов фотоаппаратов - ну а что, это действительно живописное зрелище! Вот только мусора многовато, увы... Не, це не Европа, ни разу...
На очередной станции происходит смена жезлов и поезд отправляется...
И снова - поля, леса, степи, реки, мосты.
Поезд едет, скрипя и покачиваясь. Я то стою у торцевой двери последнего вагона, глядя на убегающий путь, то сижу на полу тамбура, свесив ноги на подножку. Это потрясающе.. Ни с чем не сравнимое ощущение, в свое время о таком писал Паустовский в своих чудесных рассказах, жаль только узкоколейки Мещерского края канули в лету, не сохранили их годы и корыстные люди, считающие каждую копейку прибыли и убытков...
Поезд въезжает в хвойный лес - и это вообще ни с чем не сравнимое ощущение, когда посреди просеки, больше годной для какой-то тележной колеи, лежат рельсы и поезд, лязгая буферами, поскрипывая и покачиваясь, отплевываясь солярочным выхлопом, неспешно катится среди прямых как струны янтарно-желтых сосновых стволов...
Пейзаж постепенно меняется, поезд выезжает на равнину, заросшую кустами...
И вот вдали появляются поля и трубы поселка, ветер доносит печной дым, лай собак. Переезд, и дорога замощенная грубым булыжником, семафор, протянувший крыло, словно руку в приветственном знаке - и поезд, лязгая на стрелках, изгибается, подползая к платформе, замедляется и плавно останавливается. Приехали. Заречное.
Это конечный пункт дороги. У поезда час стоянка. Обгон локомотива, обед у локбригады и четырехчасовой путь назад.
На УЖД сохранилась электрожезловая система управления и семафорная сигнализация... Семафоры есть как минимум на трех станциях и они даже рабочие, правда ими не всегда пользуются.
Вокзал станции Заречное... Полузаброшен, в зале ожидания побиты стекла... Но информация о достопримечательностях заречненского района висит, висит и актуальное расписание поездов и прочая полезная информация. Не удивительно, ведь эта узкоколейка официально числится одним из участков движения Львовского отделения Укрзализницы
К слову, в ссвязи с достаточно высокими по меркам узкоколеек скоростями движения (часть пути перешита на рельсы тяжелого профиля типа Р-50) - порядка 40 км/ч - движение мотодрезин на дороге запрещено, а потому путейцы для перевозки инструмента используют дрезинные прицепы.
Сама о себе станция Заречное относительно небольшая - 3 пути, простейшее путевое развитие, короткий оборотный тупик, куда тика в тику помещается тепловоз, один из путей оборудован низкой платформой, на которой даже имеется освещение! На всю станцию всего 4 ручные стрелки.
Пока поезд стоит, с Белкой гуляем по Антоновке. Задача - найти магазин и купить поесть. Что и выполняем успешно, после чего возвращаемся к поезду. До отправления остается неколько минут и я фотографирую информационные таблички в вагоне.
И вот долгожданный момент отправления. Мы снова в последнем вагоне. Свисток тепловоза, лязг сцепок - тронулись. Медлено вытягиваемся со станции проезжаем семафор, теплоавоз бодро взрыкивет дизелем, на лицо оседает мелкая масляная взвесь из выхлопа. Я стою на подножке вагона и кайфую. Погода постепенно налаживается - если утром было пасмурно, то после обеда начало проясняться, проглядывать солнце...
Ветер бьет в лицо и это так необычно, ощущение какой-то нереальности...
Наконец, в тамбур выбирается Белка и тоже садится на пол, свесив ноги на подножку. Это, я вам скажу, действительно здорово - балласт насыпи мелькает буквально рядом, по подошвам кроссовок хлещут стебли травы... И запах... непередаваемая смесь запахов сырого хвойного леса, сгоревшей соляры, мокрой земли и луговых трав, креозота и еще чего-то, что даже передать сложно. Откуда-то издалека даже дотягивает резко-терпкий запах торфяного дыма, никак где-то торфяники горят...
А поезд все идет и идет, раскачиваясь на неровностях пути, лязгая на стуках, изгибаясь в кривых, колеса гулко отстукивают километры - через поля, реки и протоки...
Словно в телевизоре проносятся картинки сельской жизни - коровы в поле, семья переходит дорогу, путейцы проверяют путь, школьник возвращается из школы в родное село по насыпи...
Некоторые местные жители радостно машут пассажирам поезда - очень много ездит туристов по этой дороге, а это как привет Большой Земле....
Возле одной деревни железная дорога пересекает реку Стырь по самому длинному в Европе деревянному железнодорожному мосту - его длина 153 метра. Перед опорами моста в реке видны ледоломы - специальные устройства, которые препятствуют повреждению опор во время ледохода.
Станция Белая. Семафор, поезд замедляется, дежурная по станции на ходу обменивается жезлами с помощником машиниста, пара минут стоянки - и поезд снова трогается и втягивается в череду кривых среди полей и рощ украинского Полесья...
В воздухе все явственее тянет терпким торфяным дымком - действительно, недалеко от путей на остатках старых торфяников видны очаги торфяных пожаров.
Но вот все ближе Антоновка, поезд проходит мимо полузаброшенного перегруза на широкую колею, и останавливается на служебной остановке возле депо. До станции Антоновка остаются считанные сотни метров. Но мы выходим и идем бродить по депо - с разрешения работников дороги.
На территории депо отстаивается как действующий, так и списанный подвижной состав - пассажирские вагоны, цистерны, платформы, разукомплектованные тепловозы и даже вагон-столовая с логотипом этнофестиваля "Бурштиновый шлях" (Янтарный путь), который проводится летом в одной из деревень. В депо стоят еще два тепловоза ТУ2, один из которых списан и служит донором запчастей для двух других, а так же путейский ТУ-7, который иногда подменяет в магистральном движении ломающиеся от старости "двоечки". На боковом пути, который является частью разворотного треугольника для паровозов - когда-то на этой дороге была паровая тяга, дорога построена в конце 19 века - притаился снегоочиститель...
Рядом с депо на частном участке находится небольшая частная коллекция различного подвижного состава - Ту6А, ПД, несколько узкоколейных тележек и непонятная тележка под широкую колею.
По узкоколейке доходим до станции Антоновка. Возле нее висит плакат, рекламирующий узкоколейку. На прощание фотографируем его, забегаем в привокзальный магазинчик и переходим на платформу ширококолейной части станции в ожидании поезда в сторону цивилизации... Увы, как бы не хотелось провести в этом чудесном месте какое-то время, но... Отпуск близится к концу и надо в Питер...
Правда до возврата в Питер нас ожидало еще немало приключений - но об этом в следующей, последней части моего рассказа об осеннем трипе 2013