Есть старая поговорка: «В "Волге" масло не меняют, в "Волгу" масло доливают». Я противник такого варварского способа гробить двигатель на любом автомобиле. И на своих ГАЗ-21 меняю масло раз в сезон, а это всего лишь 2000-3000 км. И, кстати, не верьте, будто в двигатели старых автомобилей нужно заливать масло подешевле. Это просто предрассудок.
Что касается современных машин, по моему мнению, турбированные бензиновые двигатели надо обслуживать раз в 7000-8000 км, а в дизелях и обычных атмосферниках менять масло каждые 10 000 км. Можно и реже, но только если ваш автомобиль чаще «бегает» по трассе, чем стоит в пробках. Но это я так считаю. Все вольны решать самостоятельно, какой интервал правильный. Только учитывайте условия езды и рекомендации автопроизводителей. Последние, кстати, с каждым новым поколением автомобилей только увеличивают межсервисные пробеги.
При этом с кем не бывало, что не получается вовремя заехать в проверенный сервис, особенно если вы любите путешествовать на автомобиле. Так ли уж это критично?
Отвечая на тот вопрос, моторное масло, перед тем, как его зальют в двигатели ваших машин, проходит не меньше испытаний и тестов, чем эти самые двигатели. Это как «секретный ингредиент»: каждый производитель тратит миллиарды на изобретение оптимального сочетания смазывающих, противоизносных, моющих и всех прочих свойств. И каждый держит свой рецепт в строгом секрете.
Но это не мешает им периодически рассказывать, в какие жуткие передряги попадает моторное масло, чтобы достойно исполнить свою работу. Один из самых любопытных и длительных экспериментов летом завершился в Москве.
Компания ExxonMobil решила выяснить на практике, что произойдет при увеличении интервала замены масла в условиях российских дорог, и в 2014 году в Москве стартовало то, что называют «полевыми испытаниями». Одна из служб такси согласилась предоставить для теста несколько автомобилей Mercedes-Benz E 200 и Skoda Octavia из своего автопарка. Ради чистоты эксперимента в проект взяли абсолютно новые автомобили, и на протяжении всех пяти лет каждый автомобиль ездил на одном и том же масле.
Эксперимент проходил в несколько этапов. На первом этапе автомобили проехали по Москве и Подмосковью около 100 000 км. Каждые 5000 км из двигателей автомобилей отбирали пробы отработанного масла. Результаты показали, что проработав в моторе 15 000 км, масло под воздействием высоких температур не потеряло свои рабочие свойства. Конечно, это не было состояние «как из канистры», но дело свое масло делало.
Тогда увеличили интервал замены до 20 тысяч километров. Ресурс все еще остался. Самое интересное было на последнем этапе, когда вдобавок к 20 тыс решили «доехать» до 200 000 км. Этой цифры на одометре автомобили достигли к августу текущего года. Считайте, по сути, десять раз скатались через всю страну и обратно – от Калининграда до Владивостока.
Расскажу об одном из «Мерседесов» из такси. Ведь что такое такси? Считай, жесткий полигон: плохая погода большую часть года; городские дороги и междугородние трассы разного состояния. Кроме того, холодные старты, часы движения в бесконечных пробках.... Короче, представьте свой самый тяжелый день за рулем и умножьте на 10, вот и получится обычный день работы московского таксиста.
Подопытный «Мерседес» проезжал в среднем 200 км в день. Каждые 20 000 км в его двигателе оказывалась свежая порция масла Mobil 1 FS 5w30. И через каждые 5 тысяч километров брали пробу этого масла. Ее отправляли в лабораторию Mobil Serv в Нидерландах, чтобы выяснить, сколько в масле топлива, продуктов износа, каков уровень окисления, в порядке ли вязкость и многое другое. Кстати, суммарный аппетит двигателей трех тестируемых автомобилей вырос не значительно – всего в них долили менее 4,5 л масла.
При этом «разглядыванием проб масла в микроскоп» дело не ограничилось. За пять лет провели семь вскрытий клапанных крышек и три полных разбора моторов. Без этого не выяснить, что действительно происходит с двигателем после нещадной эксплуатации и смены масла реже, чем обычно, пусть и качественной синтетики. Поэтому «железо» придирчиво изучали после каждого разбора.
Не говорю про замеры компрессии и компьютерную диагностику, которые отслеживались на регулярной основе.
Конечно, что скрывать: после 200 000 км и пяти лет в такси в одном из самых загруженных городов мира даже «мерседесовский» E-класс будет выглядеть изрядно усталым. Это относится и к салону, и к кузову, и к механической части. Но двигатель при этом свой ресурс не растратил и, как показали результаты разбора, находился в хорошем работоспособном состоянии.
Для особо интересующихся Mobil 1 опубликовал все результаты испытаний: на официальном сайте можно найти фотографии внутренностей мотора, результаты анализа проб масла и документы по итогам замеров компрессий и электронной диагностики (вот ссылка) . И это правильно: мало кто верит на слово, когда дело касается такой дорогой кошельку и сердцу вещи, как двигатель автомобиля.
При этом достигнутые результаты испытаний – не самоцель и не призыв увеличивать интервалы между заменами масла. Mobil 1 рекомендует следовать рекомендациям производителя автомобиля. Но только благодаря таким прозрачным экспериментам и можно получить полную уверенность в долгой работе двигателя.
Как я говорил, в жизни не всегда выходит соблюдать межсервисный интервал. Я вообще не встречал тех, кто после гарантийного срока продолжал в него укладываться и не допускать перепробега. Так что если и с вами такое случится, при использовании высококачественного полностью синтетического моторного масла ничего страшного не произойдет. При условии конечно, что это самое масло вы внимательно выбираете, прежде чем отдать продавцу свои кровные.
Очень хотелось показать вам побольше фото в статье, но оставил только самые важные. Поэтому вот ссылка на ВСЕ ФОТО с разбора двигателя. Смотрите, изучайте на здоровье.
Очень надеюсь, что данный материал Вам понравился! Всем удачи и до новых встреч в моем блоге. Буду благодарен за подписку на мой Дзен, instagram и YouTube канал